Messerschmitt Bf 110 C Casar

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Messerschmitt Bf 110C

Le Bf 110C était la première version du Bf 110 à être équipée de moteurs Daimler Benz. Après l'échec du projet DB 600, la série C est construite autour de deux moteurs DB 601A, capables de fournir 1 100 ch. Cela a augmenté la vitesse de l'avion à 349 mph à 22 295 ft, et lui a au moins donné une chance de remplir son rôle prévu. Le résultat était un avion qui pouvait voler à peu près tous les chasseurs alliés en altitude, mais aux altitudes où il devait opérer afin de protéger les bombardiers, il se révélerait de plus en plus vulnérable aux avions de chasse britanniques et plus tard américains.

Remplaçants

Le Bf 110C a évolué vers la série très similaire 110E puis 110F au fur et à mesure que de nouveaux moteurs sont devenus disponibles. Les différents modèles avaient tendance à servir côte à côte dans la plupart des campagnes, et c'est pourquoi leurs records de combat seront discutés. Le Bf 110D était une version long-courrier de l'avion de la série C, et sera traité séparément.

C-1

Ce fut la première version de production de la série C. Il était équipé du moteur DB 601A, d'une puissance de 1 100 ch, et était armé de quatre mitrailleuses MG 17 et de deux canons MG FF dans le nez, et d'une seule mitrailleuse MG 15 dans le cockpit de l'observateur. Il fut délivré aux unités d'essais en janvier 1939 et aux unités de première ligne au printemps et à l'été 1939. Il participa à la campagne de Pologne.

C-2

Le C-2 était similaire au C-1 mais avec la radio haute fréquence FuG 10 Lorenz au lieu du FuG IIIa utilisé dans le C-1. Il est entré en service à temps pour la campagne de Norvège.

C-3

Le C-3 avait une version améliorée du canon MG FF mais était par ailleurs le même que le C-2. Il est arrivé à temps pour l'invasion de la France.

C-4

Le C-4 a vu un blindage de 9 mm ajouté pour protéger le pilote. Cette version est arrivée à temps pour participer à la bataille d'Angleterre.

C-4/B

Il s'agissait d'une version chasseur-bombardier. Il était équipé de deux râteliers à bombes ETC 250 sous le fuselage, lui permettant de transporter deux bombes de 551 lb/250 kg. Il était doté de moteurs DB 601N, capables de fournir une puissance supplémentaire au décollage.

C-5

Une version de reconnaissance, avec le canon MG-FF retiré et une caméra Rb 50/30 installée dans le plancher du cockpit.

C-6

Un modifié Zerstörer version, avec les deux MG FF remplacés par un canon MK 101 de 30 mm.

C-7

Une deuxième version chasseur-bombardier, équipée d'un porte-bombes ETC 500. Il pouvait transporter le même poids de bombes que le C-4/B, mais pouvait accepter un plus grand choix de bombes.

Record de combat

Pologne

La Luftwaffe avait 195 Bf 110C prêts au début de la guerre. L'armée de l'air polonaise était obsolète au début de la guerre. Le Bf 110C s'est bien comporté en Pologne, mais certains problèmes apparaissaient déjà. Même les chasseurs polonais obsolètes pouvaient le surpasser, obligeant le Bf 110 à adopter des tactiques différentes, grimpant et plongeant à grande vitesse.

Bataille de la baie allemande, 18 décembre 1939

La réalisation la plus importante du Bf 110 est survenue au début de la guerre. Le RAF Bomber Command partageait la conviction d'avant-guerre que le bombardier passerait toujours à travers. Malgré les preuves croissantes que ce n'était pas le cas, le 18 décembre, une force de 24 bombardiers Wellington a été envoyée pour attaquer le port allemand de Wilhelmshaven. L'attaque elle-même a été un succès relatif. Le contrôle des chasseurs allemands n'était pas aussi développé que celui de la RAF, et 22 des Wellington atteignirent Wilhelmshaven sans encombre. Cependant, sur le chemin du retour, les bombardiers britanniques ont été attaqués par des Bf 109 et Bf 110. Les 109 n'avaient pas la portée pour suivre loin les bombardiers britanniques, mais le Bf 110 l'a fait. Onze des 22 Wellington ont été abattus, principalement par les Bf 110. Le Bomber Command est rapidement passé à des opérations de nuit au-dessus de l'Allemagne. Le Bf 110 se forge rapidement une redoutable réputation.

La France

Au début de la guerre, la majorité des Zerstörer étaient encore équipés de Bf 109. Cependant, entre février 1940 et le début de l'attaque allemande contre la France en mai 1940, les dix Zerstörergruppen ont été convertis en Bf 110. À ce stade, le Bf 110 était considéré comme le combattant principal de l'arsenal de la Luftwaffe, et au début de la campagne, il fonctionnait toujours bien. Cependant, au fur et à mesure que la bataille en France se poursuivait, les pertes de Bf 110 augmentaient. Début juin, soixante avaient été perdus. Ironiquement, quatre autres ont été perdus dans des affrontements avec des Bf 109E suisses après que des avions allemands ont violé l'espace aérien suisse. Les dernières semaines de la campagne française ont vu des pertes beaucoup plus faibles contre l'armée de l'air française battue.

Bataille de Bretagne

Le problème fondamental rencontré par le Bf 110 était qu'il ne pouvait pas effectuer son travail d'escorte de bombardiers contre les chasseurs modernes. Dans les campagnes précédentes, cette faiblesse avait été masquée, soit par l'absence de tels adversaires en Pologne et en Norvège, soit par la vitesse de l'avance allemande en France, qui perturba l'effort aérien britannique et français. Ce n'est qu'au-dessus de la Grande-Bretagne que le Bf 110 s'est heurté à un ennemi déterminé équipé de chasseurs modernes, et il n'a tout simplement pas pu faire face. Si un Hurricane ou un Spitfire était assez malchanceux pour être pris devant les canons d'un Bf 110, alors le chasseur britannique subirait de graves dommages, mais cela arrivait rarement. Les pertes sont lourdes : en une journée (15 août), près d'une trentaine de Bf 110 sont détruits ! 114 ont été perdus en août et 81 autres en septembre, mais cette chute n'a eu lieu que parce que le Bf 110 a effectué moins de sorties en septembre et était maintenant escorté par le Bf 109. Pendant la bataille d'Angleterre, la Luftwaffe a perdu 223 Bf 110, ayant commencé la bataille avec seulement 237. Les remplaçants n'ont pas pu être trouvés assez rapidement pour compenser ces pertes. Après la bataille d'Angleterre, le Bf 110 ne pouvait plus être considéré comme un chasseur de jour d'élite.

Balkans et Grèce

Après la bataille d'Angleterre, la plupart des unités Bf 110 survivantes ont été réaffectées à l'escadre de chasse de nuit de plus en plus importante. Cependant,

Russie

Le déclin des Bf 110 est mieux illustré par leur absence de l'opération Barberousse. Sur les 2500 avions de première ligne qui ont participé à l'invasion de la Russie, seuls 51 étaient des Bf 110 agissant dans le Zerstörer rôle. (les avions des séries C et E étaient déjà impliqués). Les Russes ont enfoncé un autre clou dans le cercueil du Bf 110 en tant que chasseur de jour en refusant de combattre en altitude, où l'avion était encore efficace, se concentrant plutôt sur des missions d'appui au sol à basse altitude. Les deux unités Bf 110 en Russie, I. et II./ZG 26, se sont vite retrouvées à remplir la même fonction. Finalement, en avril 1942, les deux unités furent retirées en Allemagne et converties en chasseurs de nuit.

Le rôle d'attaque au sol est devenu la tâche principale du Bf 110 en Russie. Deux unités, I. et II./Schnellkampfgeschwader 210 (Fast bomber wing, ou SKG en abrégé), avait pris part aux combats sur la route de Moscou. Ces ailes étaient plus susceptibles d'être équipées du chasseur bombardier Bf 110E. Au début de 1942, ces unités ont été rebaptisées Zerstörer unités à nouveau, devenant I. et II./ZG 1, mais cela a marqué un changement dans le rôle attendu de la Zerstörer, pas un retour aux opérations de chasse. Le nombre de Bf 110 en Russie n'a jamais été élevé. Au moment de la bataille de Koursk en mai 1943, il n'en restait que dix-sept.

Statistiques

C-4

Moteur

2 fois DB 601A

La vitesse

349 mph à 22 295 pieds

Taux de montée

2 154 pieds par minute

Plafond de service

32 810 pieds

Plage normale

482 milles

Envergure

16,27 mètres

Longueur

12,65 m/ 41 pi 6 po


Messerschmitt Bf 110

Foi inicialmente desenvolvido para a missão de caça pesado, mas quando entrou em ação na Batalha da Inglaterra, não conseguiu combater com os Supermarine Spitfire e Hawker Hurricane, já que estes possuíam uma melhor manobrabilidade. Comme unidades foram retiradas combate neste fronte e enviadas para o Norte da África e a Frente Oriental. Após foi convertido para a missão de caça noturno, onde passou a combater os bombardeiros Wellington e Whitley que alcançavam uma velocidade muito inférieur. [ 2 ]

Permaneceu em serviço até o final da guerra, tendo sido produzidos um total de 6150 unidades. [ 2 ]

  • Tripulação : 2-3 (3 na versão noturna)
  • Comprimento: 12,3 m (40 pi)
  • Envergadure : 16,3 m (53 pi)
  • Altura : 3,3 m (11 pi)
  • rea alar : 38,8 m² (418 pi²)
  • Peso vazio : 4 500 kg (9 920 lb)
  • Peso bruto (carregado): 6 700 kg (14 800 lb)
  • Nombre de moteurs : 2x
  • Type de moteur : Moteur a pista
  • Fabricant/modèle :Daimler-Benz DB 601B-1 V12 invertido réfrigéré a liquido
  • Puissance du moteur : 1 085 ch (809 kW)
  • Vitesse maximale : 560 km/h (348 mi/h)
  • Alcance : 2 800 km (1 740 mi)
  • Alcance Bélico : 2 410 km (1 500 mi)
  • Tecto de service: 10 500 m (34 400 pi)
  • Carga alar : 173kg/m²
  • Métralhadoras/canhes : 2 x canhões MG FF/M de 20 mm (0,787 in)
    4 x métalloïdes MG 17 de 7,92 mm (0,312 in)
    1 x metralhadora MG 15 de 7,92 mm (0,312 in) pour la défense

Dados de: Messerschmitt BF 110/Me 210/Me 410 : une histoire illustrée [nota 1]


Le Bf 110 a servi avec succès dans les premières campagnes, la Polonaise, la Norvégienne et la Bataille de France. Le manque d'agilité du Bf 110 dans les airs était sa principale faiblesse. Cette faille a été mise au jour lors de la bataille d'Angleterre, lorsque certaines unités équipées de Bf 110 ont été retirées de la bataille après de très lourdes pertes et redéployées en chasseurs de nuit, rôle auquel l'avion était bien adapté. Le Bf 110 a connu une période de succès après la bataille d'Angleterre en tant que chasseur de supériorité aérienne et avion d'attaque dans d'autres théâtres. Pendant la campagne des Balkans, la campagne d'Afrique du Nord et sur le front de l'Est, il a apporté un précieux soutien au sol à l'armée allemande en tant que puissant chasseur-bombardier (Jagdbomber ou Jabo). Plus tard dans la guerre, il est devenu un formidable chasseur de nuit, devenant le principal avion de combat de nuit de la Luftwaffe. La plupart des as de la chasse de nuit allemands ont piloté le Bf 110 à un moment donné de leur carrière de combat, et le meilleur as de la chasse de nuit de tous les temps, le major Heinz-Wolfgang Schnaufer, l'a piloté exclusivement et a remporté 121 victoires en 164 missions de combat.

Tout au long des années 1930, les forces aériennes des principales puissances militaires se sont engagées dans une transition des conceptions biplan vers monoplan. La plupart se sont concentrés sur les avions de chasse monomoteurs, mais le problème de la distance s'est posé. Le Reichsluftfahrtministerium (RLM), poussé par Hermann Göring, a émis une demande pour un nouveau chasseur polyvalent appelé Kampfzerstörer (destructeur de bataille) avec une longue portée et une soute à bombes interne. La demande prévoyait un monoplan bimoteur à trois places, tout en métal, armé de canons ainsi que d'une soute à bombes. Sur les sept entreprises initiales, seules Bayerische Flugzeugwerke (Messerschmitt), Focke-Wulf et Henschel ont répondu à la demande.

Messerschmitt a vaincu Focke-Wulf, Henschel et Arado, et a reçu les fonds pour construire plusieurs prototypes d'avions. Le modèle Focke-Wulf, le Focke-Wulf Fw 57, avait une envergure de 25,6 m (84 pi) et était propulsé par deux moteurs DB 600. Il était armé de deux canons MG FF de 20 mm dans le nez et un troisième était positionné dans une tourelle dorsale. Le Fw 57 V1 vola en 1936 mais ses performances étaient médiocres et la machine s'écrasa. Le Henschel Hs 124 était de conception similaire au Fw 57,[6] équipé de deux Jumo 210C pour le V1. Le V2 utilisait les moteurs radiaux BMW 132Dc générant 870 PS par rapport au 640 PS Jumo. L'armement se composait d'une seule mitrailleuse MG 15 de 7,92 mm (.312 in) à tir vers l'arrière et d'un seul canon MG FF de 20 mm à tir vers l'avant.

Le MG FF a été adapté pour tirer un nouveau type d'obus de mine à haute capacité et hautement explosif, appelé Minengeschoss, qui comportait un projectile à parois plus minces permettant une charge explosive accrue. Ce projectile était plus léger et générait moins de recul que les projectiles antérieurs nécessitant une modification du mécanisme de recul. Avec cette modification, il pourrait tirer le nouvel obus de mine, mais l'utilisation accidentelle des munitions MG FF plus lourdes pourrait endommager le canon. Le désormais appelé MG FF/M a été introduit avec les Bf 109 E-4 et Bf 110 C-4 à l'été 1940.

Messerschmitt a omis l'exigence de charge de bombe interne de la directive RLM pour augmenter l'élément d'armement de la spécification RLM. Le Bf 110 était de loin supérieur à ses rivaux en fournissant la vitesse, la portée et la puissance de feu pour répondre aux exigences de son rôle. À la fin de 1935, le Bf 110 était devenu un monoplan en porte-à-faux entièrement métallique à aile basse, de conception semi-monocoque, doté de deux safrans et propulsé par deux moteurs DB 600A. La conception a également été équipée de fentes d'aile Handley-Page (en fait, des lattes de bord d'attaque). La variante C-4 offrait une protection d'équipage supérieure à celle des autres variantes.


[2] BF 110 DAY FIGHTERS

* Dans l'attente des livraisons du moteur DB 601A, la société Messerschmitt (que BFW était devenue entre-temps) a amélioré la cellule du Bf 110 en renforçant la structure pour gérer la plus grande puissance en introduisant un arrangement de verrière plus ordonné s'adaptant aux extrémités d'ailes angulaires, avec un diminution de l'envergure et nettoyage de l'installation du moteur, le radiateur étant déplacé de sous le moteur à l'intérieur de l'aile extérieure. Le résultat fut la série "Bf 110C", les premières vraies machines de production.

Après un lot d'avions de pré-production "Bf 110C-0", les livraisons du "Bf 110C-1", avec des moteurs DB 601A-1 fournissant 820 kW (1 100 CV) chacun, ont commencé au début de 1939. Il a reçu la priorité de production, avec plus de 300 livré d'ici la fin de l'année. Le Bf 110C-1 a été suivi par :

    Le "Bf 110C-2", avec une avionique améliorée et d'autres petits ajustements.

Après avoir été retirés du rôle de chasseur, un certain nombre de machines Bf 110C-1 ont été converties en configuration de remorqueur planeur "Bf 110C-1/U1". On ne sait pas s'ils ont vu beaucoup d'utilisation opérationnelle. Il y a eu des tentatives, incidemment, d'utiliser trois Bf 110 attelés ensemble pour remorquer le planeur surdimensionné Messerschmitt Me 321. Le projet était carrément dangereux et a été abandonné.

* Avec le déclenchement de la guerre en septembre 1939, de grandes choses étaient attendues du Bf 110 par le chef de la Luftwaffe, le Reichsmarshal Hermann Goering. Lors de l'invasion de la Pologne, cette foi semblait justifiée. L'opposition aérienne polonaise, composée de chasseurs obsolètes, fut rapidement balayée du ciel, le Bf 110 s'avérant utile dans les rôles de reconnaissance et de Jabo pendant le reste de la campagne.


Le Bf 110 a également semblé démontrer son mérite lorsque la Royal Air Force (RAF) britannique a envoyé 22 bombardiers bimoteurs Vickers Wellington pour attaquer les navires de guerre allemands en plein jour le 18 décembre 1939. Les intrus ont été suivis par radar, ce que les Britanniques n'ont pas Je sais que les Allemands possédaient 16 Bf 110 abattus 12 Wellington, et gravement endommagé le reste. De plus, les Bf 110 ont servi avec distinction lors de l'invasion de la Norvège en avril 1940. Un vol de Bf 110 était censé soutenir un largage de parachutistes sur une base aérienne norvégienne, mais les transports ne se sont pas manifestés, et le chef de vol a donc décidé de atterrir sur la base norvégienne et intimider les défenseurs avec les mitrailleuses arrière sur les chasseurs, jusqu'à ce que les parachutistes arrivent enfin.

Les choses semblaient également bien se passer lors de la conquête éclair des Pays-Bas en France en mai et juin - mais lors de l'évacuation des troupes anglo-françaises à travers la Manche, les Bf 110 ont été gravement mâchés par les RAF Hawker Hurricane et Supermarine Spitfire single- combattants à moteur. Les pilotes de Bf 110, réalisant qu'ils ne pouvaient pas affronter de front les chasseurs monomoteurs, sont passés à la tactique du "cercle défensif", avec des Bf 110 volant en cercle, de sorte qu'un chasseur adversaire qui se trouvait sur la queue d'un Bf 110 était vulnérable. au Bf 110 derrière.

Cependant, ce n'est que peu de temps après le début de la bataille d'Angleterre que l'inadaptation du Bf 110 à l'escorte de bombardiers est devenue vraiment évidente. En septembre 1940, lorsque l'offensive aérienne de jour contre la Grande-Bretagne fut finalement annulée, plus de 300 Bf 110 avaient été perdus au combat. Il s'était avéré efficace dans le rôle de Jabo, en particulier dans les frappes anti-navires, mais pour le rôle de supériorité aérienne, il était douloureusement insuffisant. Le Bf 110 fut ensuite transféré dans les Balkans et l'Afrique du Nord, où en l'absence d'opposition aérienne sérieuse, ils purent encore soulever l'enfer jusqu'au premier semestre 1941.

En juin 1941, le Bf 110 s'est engagé dans l'invasion de l'Union soviétique par Hitler et a aidé à la destruction de la puissance aérienne soviétique dans les premiers jours de l'offensive. Cependant, à partir de ce moment, l'opposition aérienne croissante sur les lignes de front signifiait que l'utilité du Bf 110 dans cet environnement était en train de s'estomper. Il resterait néanmoins une arme importante sur la défense jusqu'à la fin de la guerre.

* Pendant ce temps, les Allemands avaient introduit des chasseurs de jour Bf 110 améliorés. Le "Bf 110D-0" a introduit un dispositif de réservoir ventral connu sous le nom de "Dackelbauch (Dachshund Belly)" avec une capacité de 1 050 litres (277 gallons US) qui nécessitait le retrait des deux canons MG FF. L'expérience avec la production "Bf 110D-1/R2" a montré que le schéma ne fonctionnait pas bien - les combattants ont démontré une tendance à simplement disparaître sans laisser de trace, le problème étant finalement attribué au fait que le réservoir Dackelbauch vide restait plein de carburant fumées, le transformant en bombe.

Le "Bf 110D-1/R2" a ensuite été introduit, avec un réservoir largable sous chaque aile à la place. Les réservoirs largables deviendraient communs aux variantes ultérieures du Bf 110, avec des tailles de réservoir allant de 300 litres (79,1 gallons américains) à 1 050 litres (277 gallons américains). Cela a conduit au "Bf 110D-2", un Jabo capable de transporter deux réservoirs largables ainsi que deux bombes de 500 kilogrammes (1 100 livres) et le "Bf 110D-3", construit en parallèle, qui était capable de transporter le même charges, mais a été optimisé en tant qu'escorte maritime, avec une queue allongée pour ranger un canot pneumatique.


Le "Bf 110E-0" était une variante de pré-production Jabo améliorée, avec des changements modestes, notamment un renforcement structurel, une protection renforcée du blindage et un kit avionique mis à jour - ainsi que des racks d'aile extérieurs pour un total de quatre 50 kilogrammes (110- pound) bombes, avec deux réservoirs largables comme magasin alternatif. Il a conservé les moteurs DB 601A, tout comme les premières machines "Bf 110E-1", mais ils ne fournissaient pas assez de puissance pour les charges accrues.

Le Bf 110E-1 a conduit à d'autres variantes de la série E, avec des moteurs DB 601N :

    Le "Bf 110E-1/U1" était un chasseur de nuit, voir ci-dessous. Le "U" signifiait "Umruest-Bausaetz", ce qui signifie un kit de modification en usine, bien que la distinction entre un kit de modification et un changement de production direct ait tendance à être floue.

La DB 601N n'était toujours pas assez puissante pour compenser l'augmentation de poids, c'est pourquoi une nouvelle série "Bf 110F" a été introduite, avec des moteurs DB 601F de 970 kW (1 300 CV) chacun. Les machines de pré-production "Bf 110F-0" ressemblaient beaucoup au Bf 110E-1 en configuration, la seule différence visible étant l'installation du moteur. La production initiale "Bf 110F-1" était un Jabo, avec un blindage de cockpit supplémentaire, notamment un pare-brise en verre blindé, le blindage étant modernisé sur de nombreux Bf 110 de production antérieure. Le Bf 110F-1 pouvait transporter deux bombes de 500 kilogrammes (1 100 livres) sous le ventre et jusqu'à quatre bombes de 100 kilogrammes (220 livres) sous les ailes.

Le "Bf 110F-2" était une variante de Zerstoerer, un peu comme le Bf 110F-1 à lexception des râteliers à bombes supprimés, tandis que le "Bf 110F-3" était un chasseur de reconnaissance, dans la lignée du Bf 110E-3. Le "Bf 110F-4" était un chasseur de nuit, discuté ci-dessous.

La série E a été produite en parallèle de la série F, semble-t-il en raison de la disponibilité de la production DB 601N, et du fait qu'un Bf 110E avait des performances satisfaisantes, tant qu'il n'était pas trop chargé. La série F semblait être la fin de la chaîne pour la production du Bf 110, qui est passée de 1 083 machines en 1940 à 784 en 1941 et à 580 en 1942. La production du chasseur lourd Messerschmitt Me 210, soi-disant amélioré, devait commencer fin 1941, permettant en principe l'arrêt complet du Bf 110.


Histoire

Le Bf 110 a été conçu en 1934 suite à l'émission d'un besoin de la Luftwaffe pour un avion de chasse stratégique à long rayon d'action. Conçu autour d'une paire de moteurs DB-601, le premier prototype a effectué son vol inaugural depuis l'aérodrome d'Augsbourg-Haunstetten le 12 mai 1936, atteignant une vitesse de 316 mph lors de ses premiers vols d'essai. . 

Un chasseur de nuit Bf 110 avec son équipage se préparant à l'interception

Les deuxième et troisième prototypes ont effectué leurs premiers vols les 24 octobre (Bf-110V2) et 24 décembre (Bf-110V3), le deuxième prototype étant transféré au centre d'essais de la Luftwaffe à Rechlin le 14 janvier 1937.

Les pilotes d'essai de Rechlin étaient enthousiasmés par la vitesse du type, supérieure à celle du Messerschmitt Bf 109B-1, mais peu impressionnés par la lenteur de l'accélération et de la maniabilité du Bf-110. Après les vols d'essai, Bayserische Flugzeugwerke a reçu des instructions pour construire quatre avions Bf-110A-0 pour l'évaluation du service. Ceux-ci ont été achevés entre août 1937 et mars 1938 et portaient cinq mitrailleuses de 7,9 mm - quatre MG 17 fixes dans le nez supérieur et une seule MG 15 montée librement dans le cockpit arrière. Propulsés par des moteurs Jumo 210B de 610 hp avec deux hélices variables à pales, en raison de problèmes de développement avec les moteurs DB 600 prévus, les Bf-110A-0 se sont avérés sous-alimentés, atteignant une vitesse maximale de 12 346 lb de poids chargé de 267 kg. 160 mph à 12 470 & 160 pieds. Α]

Viennent ensuite deux avions Bf-110B-0 propulsés par des moteurs Jumo 210G, le premier d'entre eux faisant son vol initial le 19 avril 1938. Ils furent suivis par le modèle de production Bf-110B-1 propulsé par DB600A, qui complétait l'armement de mitrailleuses de l'A-0 avec une paire de canons mitrailleurs NG FF de 20 mm dans le nez. Le Bf-110B-2 était similaire au B-1, et était suivi par le B-3 d'entraînement. Le sous-type B fut rapidement remplacé sur la ligne de production par le Bf-110C, qui était propulsé par des DB601A à injection directe de carburant. Les premiers Bf-110C-0 ont été livrés à la Luftwaffe en février 1939, suivis peu de temps après de la variante de production C-1. Ώ]

Le Bf 110 n'a pas attendu très longtemps le développement de ses versions chasseurs de nuit, le Bf 110 F-4 et le Bf 110 G-4. Le Bf 110 a connu un démarrage réussi pendant la campagne de Pologne, les invasions du Danemark et de la Norvège et la bataille de France. Cependant, lors de la bataille d'Angleterre, la faille fatale du Bf 110 est apparue. Le Bf 110 n'était pas à la hauteur du Hurricane ou du Spitfire. Du 15 au 17 août 1940, 53 Bf 110 sont perdus. 30 de ceux détruits le 15 août. 23 autres ont été détruits entre le 16 et le 17 août. Β]

Après la bataille d'Angleterre, le Bf 110 a servi davantage pendant la campagne des Balkans, le théâtre de guerre d'Afrique du Nord, le front de l'Est et la défense du Reich. Assez rapidement, la majorité des Bf 110 ont servi comme chasseurs de nuit. Beaucoup ont réussi à marquer des points avec le Bf 110 servant de chasseur de nuit, mais aucun n'était aussi élevé que Heinz-Wolfgang Schnaufer, qui a remporté 121 victoires aériennes tout en pilotant le Bf 110 pendant la défense du Reich. Γ]


Messerschmitt Bf110

Le Messerschmitt Bf110 a été initialement déployé comme chasseur d'escorte lourd à longue portée au début de la Seconde Guerre mondiale. Au fur et à mesure que les combattants alliés s'amélioraient, cela n'avait plus d'effet dans sa mission. Il a ensuite assumé le rôle d'un chasseur/bombardier et a réussi contre les troupes et les blindés ennemis lorsqu'il est utilisé à l'appui d'opérations au sol. Finalement, l'avion a été utilisé comme chasseur de nuit.

Bien qu'il ait une excellente vitesse de piqué, le chasseur bimoteur n'était pas aussi maniable que de nombreux avions monomoteurs. Il était employé comme escorte de bombardiers où il utilisait sa puissante puissance de feu et sa longue portée comme un atout. Cependant, il est vite devenu évident que le Bf-110 n'était pas à la hauteur des avions de combat alliés modernes.

La taille de l'avion le rend capable d'accepter les radars lourds de l'époque pour une utilisation comme chasseur de nuit, où il rencontre le succès.

Une version de chasse de nuit était équipée de canons de 20 mm qui tiraient vers le haut. Cela a permis à l'avion d'intercepter les avions ennemis et de les attaquer par le bas, en vol horizontal.

Le major Heinz-Wolfgang Schnaufer, un pilote de Bf 110, a remporté 121 victoires nocturnes dans l'avion.

Une tactique courante du chasseur, lorsqu'il était utilisé comme intercepteur de jour, consistait à plonger sur des avions adverses en essayant de marquer des coups avec des canons lourds, puis à interrompre la poursuite pour éviter les frappes de représailles. Cependant, cela ne s'est pas bien passé lorsque les bombardiers alliés ont été escortés par des avions de chasse.

Un total d'environ 6 100 avions Messerschmitt Bf-110 de tous types ont été construits de 1936 à la fin de la guerre.

Caractéristiques
Fonction primaire:
Équipage:
Moteurs
Puissance:
Longueur:
Envergure :
Mitrailleuses:
Canons :
Vitesse de croisière:
Max. la vitesse:
Taux de montée :
Plafond:
Varier:
Premier vol:
Année de déploiement :
combattant
2 ou 3
2 x DB601 V-12
1 100 chevaux chaque
40′ 6″
53′ 4″
5x7,92 mm
2x20mm
280 mph
350 mph
2 200 pi/min
35 000 pieds
1 500 milles
5/12/36
1937

Avion radiocommandé

Styro volant rc Messerschmitt Bf-110

Avions radiocommandés :

Pour ceux qui aiment l'électricité, Flying Styro a le rc Messerschmitt Bf-110 ARF à vendre illustré ci-dessus. Il a une envergure de 45″ et une longueur de 33″. La puissance recommandée provient d'une paire de moteurs AXI 2212/34.

La première photo ci-dessous est le rc Messerschmitt Bf-110 ARF à vendre de Easy Tiger Models. Il a une envergure de 71 & 8243, un train d'atterrissage rétractable, avec un fusible en fibre de verre et des ailes construites. Les moteurs peuvent être de 0,32 à 0,56 2C ou l'équivalent du moteur.

Nous avons vu un rc Messerschmitt Bf110 à vendre de Velkom, mais nous ne savons pas s'il est toujours fabriqué. Il a une envergure de 67″ et une longueur de 51″. La puissance recommandée provient d'une paire de moteurs AXI 2820/10.

La deuxième photo ci-dessous est du rc Messerschmitt Bf 110 d'un kit à vendre par Kit Cutters. C'est de Don Smith Plans. Il y a deux tailles disponibles. Le plus petit a une envergure de 89″ et une longueur de 66″. Le plus grand a une envergure de 118″ et une longueur de 87″. Kit Cutters a également des projets à vendre.

L'image suivante ci-dessous est du Savex GFK Modell rc Messerschmitt Bf 110 à vendre. Il a une envergure de 57″ et une longueur de 41″. Vous pouvez l'alimenter avec des moteurs de type Speed ​​400 à Speed ​​600.

Kondor Model Products (KMP) a un rc Messerschmitt Bf-110 à grande échelle à vendre. Son envergure est de 95 & 8243 et son poids est d'environ 17 lb. Il acceptera des moteurs à quatre temps de .91 ou des moteurs de puissance similaire. Le fuselage est en fibre de verre et les ailes et la queue sont en balsa. Le modèle complet est peint avec les décalcomanies pré-appliquées. Après l'application de l'autocollant, il y a une autre couche de finition plate sur l'ensemble du modèle pour protéger la finition et la résistance au carburant. Il n'y a pas d'ailes en verre en option, mais les ailes pourraient être vitrées comme quelques personnes l'ont fait. La finition de la peinture est si belle que cela serait vraiment difficile à reproduire. À deux pieds de distance, on ne pouvait pas faire la différence entre les finitions, c'est tellement agréable dès la sortie de la boîte. Le KMP rc Bf 110 a été présenté sur la couverture du magazine Fly RC et une revue complète de l'avion a été effectuée dans le même numéro. Il était électrifié avec d'excellentes caractéristiques de vol globales. Les performances à vitesse lente et élevée étaient exceptionnelles. Le système de rétraction est complet avec les conduites d'air, les raccords à déconnexion rapide, etc. Sont également présentés et inclus de vrais pneus en caoutchouc avec des moyeux en aluminium en deux parties et la même roue arrière. Les jambes de force Oleo et le système d'engrenage pneumatique Air/Air magnifiquement fini et fonctionnel sont également inclus.

Wowplanes a un avion Messerschmitt Bf 110 rc d'envergure 65 à vendre. C'est une mousse qui mesure 47 & 8243 de long et pèse environ 5 3/4 lb. Il acceptera le moteur ou la puissance du moteur.

Si vous aimez les modèles réduits en plastique de bonne taille, très détaillés, consultez le kit en vente en bas de la page du Revell 1/32 échelle Bf-110.

Si vous avez un Messerschmitt Bf110 rc préféré, veuillez nous envoyer les détails par e-mail.


Messerschmitt Bf 110 (Me 110)

Par Stephen Sherman, décembre 2008. Mis à jour le 6 juillet 2011.

T ôt en 1934, le Ministère du Reichsluftfahrt (RLM - State Air Ministry) a publié une spécification pour un biplace longue portée, appelé Zerstörer, « destroyer », dont la mission serait d'accompagner les bombardiers allemands sur de longues missions et de « détruire » les chasseurs ennemis. Dans le concept, sa vitesse et son armement lourd compenseraient sa maniabilité limitée dans la pratique, pas tellement. Sa principale caractéristique était la portée, donc les bimoteurs et les deux équipages, lui permettant d'accompagner les bombardiers au plus profond du territoire ennemi.

Le 12 mai 1936, le Dr Hermann Wurster s'envola à bord du premier Bf 110 au départ d'Augsbourg. Ce prototype a atteint la vitesse impressionnante de 316 MPH, grâce aux nouveaux moteurs DB 600, puissants mais capricieux. Ces moteurs étaient des 12 cylindres en V inversé, refroidis par eau (bien sûr) et capables de générer 1 100 chevaux chacun. Cependant, les pilotes d'essai ont trouvé que l'avion réagissait lentement aux commandes et n'était pas très maniable. La première version de production, le Bf 110A, a été lancée au milieu de 1937, mais en raison de problèmes avec le DB 600, il était équipé des moteurs Jumo 210Da moins puissants (680 ch) et par conséquent était assez lent.

Certaines sources attribuent à tort le premier vol à Rudolf Opitz, qui a déclaré à de nombreuses reprises que cet honneur appartenait au pilote d'essai en chef de l'usine Messerschmitt, le Dr Hermann Wurster. Bien que Rudolf Opitz ait ajouté quelques entrées d'essais en vol au Bf 110, ce n'est qu'après qu'il s'est impliqué dans les essais en vol des avions de l'usine Messerschmitt à la fin de 1941. (Cette information corrigée me vient du fils d'Opitz, Michael, qui informe également me qu'en mai 2009, Rudolf Opitz a 98 ans et qu'il est toujours assez vif et mobile.)

La série B améliorée était équipée de deux canons, il était tout simplement trop tard pour participer à la guerre civile espagnole. Par la suite, le Bf 110C, avec des moteurs à injection de carburant DB 601 plus puissants, a mieux performé à toutes les altitudes. Lorsque les nazis envahirent la Pologne en septembre 1939, la Luftwaffe disposait de 195 chasseurs 110C, et ils se sont comportés de manière honorable dans cette campagne. Même s'il faut noter que les chasseurs d'opposition polonais et anti-aériens n'étaient pas très efficaces. Les Zerstörers ont pu opérer dans un rôle de soutien rapproché avec peu de difficulté. Le Bf 110 Zerstörerwaffe (Force de destroyer) a également connu une action considérable au cours de l'opération Opération Weserübung l'invasion du Danemark et de la Norvège. De même, pendant le blitzkreig de 1940 à travers les Pays-Bas et la France, (à ce moment-là, 350 étaient disponibles), les 110 ont démoli l'opposition qu'ils ont rencontrée.

Mais la bataille d'Angleterre, en août et septembre 1940, s'est avérée une toute autre histoire. Les Hurricanes et Spitfires britanniques de la RAF « les ont mangés crus » (pour emprunter un vieil idiome homérique). En fait, à l'occasion, des chasseurs Bf 109 ont été appelés pour escorter les 110, évidemment un chasseur d'escorte qui doit être escorté est tout à fait inutile.

Au grand dam de la Zerstörergruppen, les capacités de leurs Bf 110 sont bien en deçà des attentes. Alors que l'armement à tir vers l'avant du bimoteur Messerschmitt était indéniablement mortel, sa maniabilité était lente par rapport aux Hurricanes et aux Spitfires, et le seul MG 15 à l'arrière offrait peu de protection contre les attaques par l'arrière. Its acceleration and speed were insufficient to enable it to avoid combat when opposed by superior numbers of interceptors, and as soon as RAF Fighter Command had taken the measure of the Bf 110, and shot them down in large numbers. During August alone 120 Bf 110s were lost, the majority of them after Adlertag, and thus within less than 3 weeks the Zerstörergruppen had lost some 40% of the aircraft. Despite a substantial reduction in sorties and changes in tactics, the Zerstörergruppen losses rose to 203 Bf 110s by the end of the Battle of Britain.

Both the C- and D-models had almost disappeared from the Western front by mid-1941, although they were being used extensively on the Russian front and in North Africa. Production during 1940 had risen to 1,083 machines, but with the impending introduction of the Me 210 only 784 machines were produced in 1941. On 10 May 1941, in a strange episode, Rudolf Hess, the erratic deputy leader of the Nazi party, used a Bf 110 to fly from Augsburg to Scotland, in an attempt to broker a peace deal between Germany and Great Britain.

Jabo - Fighter Bombers

In 1941, Messerchmitt developed a JagdBomber (Jabo) fighter-bomber variant: the Bf 110 C-4/B, which was based on the C-4, fitted with a pair of ETC 250 bomb racks and upgraded DB 601 Ba engines. It proved serviceable as an attack aircraft, but could not take on first-rate Allied fighters.

By 1943, the air war had moved to Germany, and the western Allies were bombing Germany day and night. In this circumstance, the later G and H versions, with the introduction of radar and operating as night-fighters, came into their own. Nightfighting Bf 110's could once again take to the skies with confidence and wreak havoc on incoming RAF bombers in the blackness of night. Luftwaffe night fighter ace Heinz-Wolfgang Schnauffer ended the war with 121 aerial victories, virtually all of them achieved while flying examples of the Bf 110.

Variantes

Bf 110A

Prototype only, first flown in May, 1936.

Bf 110B

Limited production version with two Jumo 210 engines.

Bf 110C

In late 1938 the DB-601A-1 engine was certified for fighter use and the first Bf-110C-1s rolled off the production line in January 1939. Minor changes in the changes in the C series included: the C-3 had improved MG-FF cannon, and the C-4 added about 500 lbs. of crew armor. The C-4/B model was fitted with an ETC-250 bomb rack under the fuselage, which allowed the carriage of two 250 kg. bombs. To offset the additional drag, the more powerful DB-601N engine was used in place of the DB-601A.

Bf 110D

The Bf 110D was a long range version of the 110C. It was developed in part to deal with the long distances involved in the campaign in Norway, and also to give it a longer effective range as an anti-shipping aircraft. It operated against the last British and French positions in the far north of Norway, and was also used in long range raids against northern Britain, although only made one daylight raid.

Bf 110F

The Bf 110F featured the new DB 601F engines which produced 1,350 hp (almost double the original Jumo engines provided), which allowed for upgraded armor, strengthening, and increased weight with no loss in performance. Three common versions of the F model existed. Pilots typically felt the Bf 110F to be the best of the 110 line, being fully aerobatic and in some respects smoother to fly than the Bf 109, though not as fast.

Bf 110G

During 1941 the Me 210, a hoped-for successor to the 110 entered service, but it was unsuccessful. Following this failure of the Me 210, the Bf 110G was designed. Fitted with the DB 605B engines, producing a maximum of 1,475 hp for brief periods, and 1,355 hp at normal operational altitude (18,700 ft.), the Bf 110G had improved aerodynamics and nose armament.

The earliest Bf 110G-0 fighter-bomber was delivered for service evaluation late in 1942, and from early in 1943 G-series machines were built in large numbers. The Bf 110G-1, was similar to earlier Jabo (fighter-bomber) variants, and the G-2 differed principally in the armament installed: two or four 20-mm. MG 151 cannon and four 7.9-mm. MG 17 in the nose plus two 7.9-mm. MG 81 in the rear cockpit.

Bf 110H

The Bf 110H was the final proposed design of the 110. It was to be powered by the DB 605E engine. The forward firing armament was to be upgraded to 2 MK 108 cannon each with 135 rounds and 1 MK 103 cannon with 140 rounds. It would be equipped with 2 ETC 500 bomb racks under the fuselage and either bomb racks or rockets beneath the wings. Work on the Bf 110H began in 1943, when on 24 February 1944 the USAAF bombed the Gotha works, destroying the test facilities, and the prototype Bf 110H. This set the project back by at least six months. In September 1944 development work on the Bf 110 was suspended, and it never reached production status, although some sources suggest that it did.

Model Kits

The Bf 110 is a fairly popular model whatever it's actual performance was in the war, it looks cool, especially the night-fighting versions, bristling with early radar antennae and colorful Luftwaffe insignia. Revell offers a 1/32 Messerschmitt BF 110-C4/B Model Kit. (Links change over time you can also go to Revell.com.)

The Aviation Shoppe offers this awesome blueprint of the Bf 110, as shown up above.

Bf 110's for sale

The market for WW2 airplanes is quite small, especially as the supply is very limited. Many original aircraft are in the hands of museums or airshow operators, and turnover is rare. When 'warbirds,' as they are called, do come on the market, Controller.com and Global Plane Search usually have them listed. Obviously, they are very expensive. For example, P-51 Mustangs are offered for $800,000 to $2,000,000.

Me 110 or Bf 110 - A Note on Terminology

In 1938, designer Willi Messerschmitt's reputation had grown to the point where the Air Ministry suggested changing his company's name from Bayerische Flugzeugwerke à Messerchmitt A.G.. Subsequent aircraft would be identified with the "Me" prefix those already in production, the 109 and 110, would retain the "Bf" designator. Nonetheless, many people began referring to the "Me 109" and "Me 110" including the USAAF.

In German usage at the time, "Bf 110" was correct. With a lower case "f" and a space between "Bf" and "110," but no dash. But confusion persists to this day. Try a web search on "Messerschmitt Me 110." You'll get almost as many hits as with the proper abbreviation.


Messerschmitt Bf 110

Messerschmitt Bf 110 (disebut BF 110 atau ME 110 ΐ] ) merupakan pesawat bertipe pesawat tempur berat (Zerstorer / Perusak) yang dirancang tahun 1930-an atas permintaan Reichsluftfahrtministerium. Pada mulanya pesawat ini ditugaskan untuk mengawal pesawat pengebom pada saat invasi Polandia dan Prancis, BF 110 pun dapat membabat pesawat-pesawat Angkatan Udara Polandia dan Prancis. Akan tetapi saat mereka bertempur di langit Inggris, BF 110 malah dibuat babak belur oleh Supermarine Spitfire dan Hawker Hurricane yang mempunyai manuver lebih gesit.

Akhirnya pesawat ini ditarik dari Pertempuran Britania. Setelah beberapa pertimbangan, BF 110 masuk dinas Sayap Tempur Malam (Nachtjäger) dan beberapa diantaranya menjadi pesawat serang darat (Jagdbomber atau Jabo). Saat dinas di Nachtjäger, BF 110 mengalami modifikasi berupa penambahan radar Lichtenstein FuG 220 dan FuG 202 sekaligus penambahan opsional 2x Kanon MG/FF kaliber 20mm dibagian belakang badan pesawat yang dipasang 60° yang diberi nama Schräge Musik. Performa BF 110 saat "jaga malam" bisa dibilang memuaskan, banyak pesawat pengebom Royal Air Force ditembak jatuh saat melakukan misi malam, hingga melahirkan seorang penerbang ulung Nachtjäger bernama Heinz-Wolfgang Schnaufer dengan total bunuh 121 dalam 164 misi. Α]


Messerschmitt Bf 110 colors

In its operational history Messerschmitt Bf110D wear almost all major camouflage patterns used by German Luftwaffe. Most common was in first time splinter camouflage of the very dark green Schwarzgrun and dark green Dunkelgrun. Bottom was medium light blue Hellblau at the bottom. Some later was introduced mid level camouflage pattern where is on the top used Dunkelgrun as well one older color Grau, RLM 02. After some experience there was noted that this pattern is too light so over the medium blue side of fuselage was painted mottle in topside colors. And final camouflage pattern introduced and used by this type is with grey colors RLM 74 and 75 with bottom in light blue color RLM 76. This pattern was used also in Africa where is more common to see desert camouflage. For this theatre of operation was developed desert camouflage where is in general on top surface used RLM 79 Sandbraun and at the bottom RLM 78 Himmelblau. Over top surfaces was added in many cases spots and patch in RLM 80 Dunkelgrun.

Messerschmitt Bf 110 colors

Special camouflage pattern was used on night fighter samples and sources state that that was RLM 66 Schwarzgrau color. Very rare samples are of the Bf110D in the overall RLM 76 color and just few of them is know to have this pattern. During the winters on Eastt front on the airplanes was applied washable white paint.

01. Bf110D-0 VF+HP, W.Nr.3354, used by Generalluitzeugmeister Ernst Udet. Airplane was in standard RLM greys set if colors 74 and 75 with bottom and side in RLM76. Spiners as well band on rear fuselage in white. Plane was stationed on Tempelhof airfield and also was used at Tarnewitz for the armament trials.

02. Bf110D-0 of NJG 1, code G9+JN, with overall black grey color. This machine was used as night fighter in early stage of war and they used infra red device for that purpose. Unit insignia is carried on fuselage and it is partially covered from view with engine cowling.

03. Bf110D-3, 3U+KR, from 7./ZG26, based at Comiso or San Pietro on Sicily. This machine have standard camouflage pattern of RLM 74 and 75 colors. White band on the rear of fuselage indicate theatre of operation and unit insignia is on nose and it present penguin holding umbrella.

04. Bf110D-2, 3U+CS, from 8./ZG26, during the battle for Crete where the unit was engaged in support of Rommel troops. Machine have early splinter camouflage pattern of RLM 70 and 71 with RLM 65 at the bottom. White nose is obviously field application and its purpose is fast recognition in the air combat.

05. Bf110D operated by ZG 76 in Iraq. This machine was in standard German unit colors with the RLM 74 and 75 on topsides and large side area with unit markings is repainted and there is placed Iraq national insignia.

06. Bf110E flown by German high political leader Rudoplh Hess and landed on British soil. Airplane have no special feature, it is in basic RLM 70 and 71 colors with RLM 65 at the bottom.

07. Bf110D-1, S9+ C, from Stab of ZG1, Italy 1943. Machine is captured abandoned and it feature simple version of the desert camouflage with the simple RLM 79 at the upper surface and RLM 78 at the bottom.

08. Bf 110D Werke No. 3341, S9+CK from Erprobungsgruppe 210, crash landed near Hawkhurst at 15 August 1940, piloted by Oberleutant Habisch and radio operator gunner Unteroffizier Elfner. Plane is shortly after public display at Hendon and then transfer to the USA for the test in the Vultee Corporation. Machine have early camouflage pattern of RLM 02 and 71 on top surface with RLM 65 at the bottom.

09. Bf110D with standard grey camouflage of RLM 74 and 75 but adopted to carry winter washable camouflage. This is very interesting as well it is wash out during the time and exposing parts of original color. Much of the serial is not known and yellow seems to be yellow.

10. Bf110D, 3C+GS, from Nachjagdgeschwader 4, it have very rare overall blue camouflage. On the top fuselage surface is also visible some patches, and this can be dirt but also possible spot in some color like RLM 02 which is fade during the time.


Bf 110 G-4a/R3 Sturmbock [ edit | modifier la source]

Messerschmitt Bf 110 G-4
General Historical Information
Place of origin Allemagne
Fabricant Messerschmitt
Speed 562 km/h
Category Night Interceptor
General Ingame Information
Used by Allemagne
Guns 1x 37 mm Bordkanone 3.7
2x 30mm MK 108
Rockets 4x 21 cm Werfer-Granate 21
Special abilities FuG 220 Radar
Seatق 2x 7.92 mm MG81
Historical Picture
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This particular variant of the G-4 night fighter has the strongest weapons that you can find across fighters in Forgotten Hope Secret Weapon - the very impactful 37mm cannon, for example, used in the Ju 87 G "canon bird" against tanks. The ammo this weapon in Bf 110 is much larger and designed to combat heavy bomber. Along it there are 2 30-mm automatic cannon, that are very effective against all aircraft targets.

This combination is accompanied by four 21-cm Werfer-Granate, which also used in the 21-cm Nebelwerfer 42. A hit with this weapon is fatal for any bomber, however it is difficult to conduct aimed fire because of its low flight speed and highly curved trajectory.


Voir la vidéo: Messerschmitt Bf 110


Commentaires:

  1. Din

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