Rivière Laramie LSMR-513 - Historique

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Rivière Laramie
(LSMR-513 : dp. 790, 1.-206'- b. 35' dr. 8', B. 13 k. cpl. 147 , a. 1'5", 4 40 mm., 8 20 mm., i 4.2 "m., 20 rkt, cl.LSMR-401)

Laramie River (LSMR-513) a été construit sous le nom de LSJlR518 par Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas, le 21 avril 1945, lancé le 19 mai 1945 et mis en service le 9 juillet 1945, sous le commandement du lieutenant Robert E Miles.

Après le shakedown dans la baie de Chesapeake, le LSMR-513 a navigué vers les Grands Lacs au cours du mois d'octobre, puis est retourné à Little Creek, en Virginie, le 15 novembre pour un entraînement supplémentaire. Au départ de Little Creek le 29 janvier 194ff, il se rendit aux Caraïbes pour des manœuvres hivernales avec diverses péniches de débarquement. À son retour à Little Creek le 24 mars, elle a participé à des exercices amphibies dans la Baie de Chesapeake pour le reste de l'année. De 1947 à avril 1948, LSMR
513 a continué l'entraînement des amphibies le long de la côte est et dans les Caraïbes, puis a été désarmé à Green Cove Springs, Pla., le 12 avril 1848. Alors qu'il était à quai avec le Florida Group, Atlantic Reserve Fleet, le LSMR-513 a été nommé Laramie River le 1er octobre 1955.


Compagnie d'irrigation Laramie-Poudre, 1902-1937

La Laramie-Poudre Irrigation Company (LPIC) a joué un rôle crucial dans l'histoire de l'irrigation du nord du Colorado malgré sa courte durée de vie. Ce district et le district d'irrigation de Greeley-Poudre (GPID) ont été confrontés à des difficultés logistiques et financières tout au long de leur existence, mais l'infrastructure d'irrigation laissée par ces organisations reste un héritage durable de la vision et du travail acharné des hommes qui ont dirigé ces entreprises. Le point culminant de Laramie-Poudre Irrigation Company a été le moment Wyoming contre Colorado procès. Malgré le glas qui a sonné pour le LPIC, l'affaire serait l'une des plus importantes affaires de droits sur l'eau jamais jugées aux États-Unis et allait façonner la nature des droits et de l'utilisation de l'eau jusqu'à nos jours.

La région de Greeley, Colorado, est riche en production agricole irriguée. À commencer par sa fondation en 1870, les habitants de Greeley ont commencé à irriguer leurs terres en construisant des fossés et des canaux le long de la rivière Cache la Poudre. Ils ont commencé par construire des fossés Greeley No. 2 et Greeley No. 3, et des extensions supplémentaires ont abouti à l'irrigation de 250 000 acres en 1910. L'irrigation signifiait une augmentation des rendements des cultures et de la production agricole, ce qui n'aurait pas été possible sans eau. L'augmentation de la production a occupé les chemins de fer, car les chemins de fer Colorado & Southern, Denver, Laramie & Northwestern et Union Pacific sillonnaient la vallée pour transporter les produits des usines de betteraves sucrières et des champs de pommes de terre à Greeley et Denver. [1]

Le problème était qu'il n'y avait pas assez d'eau dans la vallée de la Poudre pour toutes les demandes agricoles qui lui étaient imposées. De nombreux agriculteurs et hommes d'affaires entreprenants ont réfléchi à la manière d'acheminer l'eau du versant ouest des montagnes Rocheuses du Colorado au-dessus de la ligne de partage des eaux jusqu'à la rivière Poudre sur le versant est. Une dérivation de la rivière Laramie vers la rivière Poudre apporterait de l'eau bien nécessaire aux agriculteurs du nord du Colorado.

Dans août 1902, un groupe d'hommes comprenant Abram I. Akin, Harris Akin, Myron Akin et Wallis Link ont ​​uni leurs forces sous le nom de Link Lakes Company pour mener à bien une diversion transmountain. Leur idée était de construire un long de deux milles et demi tunnel de l'autre côté de la ligne de partage des eaux de la rivière Laramie à la rivière Poudre. Finalement, le groupe et d'autres ingénieurs, éleveurs et irrigants ont rejoint le projet, y compris la Mitchell Lakes Company. Tous ces intérêts combinés et officiellement incorporés dans 1907 comme la Société des Réservoirs et Irrigation de Laramie-Poudre (LPRIC). [2]

Les Société d'approvisionnement et de stockage d'eau a été la première entreprise à construire avec succès un projet de dérivation transmontagneux. L'entreprise a construit le Fossé d'horizon entre 1891 et 1895 détourner l'eau de la rivière Laramie vers Lac des Chambres dans le bassin versant de la rivière Poudre. LPRIC tunnel ne serait pas la première dérivation transmontagnarde sur la rivière Laramie, mais son succès rivaliserait avec celui de la Fossé d'horizon.

Planification et construction du Tunnel de dérivation Laramie-Poudre A commencé dans août 1902 sous la direction de la Links Lake Company, et a progressé au cours des sept années suivantes. Après l'incorporation, LPRIC a officiellement pris le relais et a déposé pour la construction du tunnel sur 22 août 1908, et a commencé à travailler sur Jour de Noël, 1909. Simultanément, d'autres entreprises de canaux et de réservoirs ont commencé des projets de construction le long de la rivière Poudre qui permettraient de stocker et de distribuer les eaux de dérivation du LPRIC de la rivière Laramie. Parmi ces agences se trouvaient la Poudre Valley Reservoir Company de 1902 et la Eastman Canal and Reservoir Company de 1904. Benjamin H. Eaton a organisé la Poudre Valley Reservoir Company pour construire le Canal de la vallée de la Poudre. Le canal jouerait un rôle central dans le transport de l'eau détournée vers les agriculteurs de la région de Greeley. La Poudre Valley Reservoir Company a finalement consolidé ses intérêts avec LPRIC en 1906. [3]

Le LPRIC était l'organisme responsable de la construction du tunnel de dérivation et ses fossés et installations de stockage connexes dans les montagnes du Colorado, tandis que d'autres sociétés distribuaient l'eau du LPRIC. Au cœur du développement du LPRIC a été la création du Greeley-Poudre Irrigation District (GPID) en 1909, avec Daniel E. Camfield en tant qu'organisateur de premier plan et Delph E. Carpenter en tant qu'avocat. Le District a organisé les propriétaires de fermes pour payer les coûts de construction de la tunnel de dérivation et ses fossés. LPRIC a accepté de construire les ouvrages et de transporter l'eau jusqu'au District via le Canal de la vallée de la Poudre et son système de fossés. Le District contrôlait ce système par l'achat d'actions de la Société d'irrigation du Nord Poudre et actionnaires de la Poudre Valley Reservoir Company. [4]

Le district d'irrigation de Greeley-Poudre était un district de terres irriguées qui, en 1910, comptait 125 000 acres dans la vallée de la Poudre. Le GPID a fonctionné en finançant la construction d'ouvrages d'irrigation par le biais de ventes d'obligations, liant ses terres dans le système de la Poudre Valley pour 40 $ l'acre à 6 % sur des obligations à 20 ans. [5] Comme le prétendait une brochure promotionnelle vers 1910 sur le district, ces obligations payaient « pour tout l'approvisionnement en eau, ses droits d'eau coûtant moins cher que les droits sous les anciens fossés et les conditions étant faciles et les terres de moindre prix, offrent une excellente opportunité pour l'investissement et le profit. [6]

Malgré la promesse d'offrir des terres irriguées aux agriculteurs par le biais d'obligations à bas prix, le District s'est avéré financièrement instable. Les terres moins arables ne payaient souvent pas leurs évaluations et faisaient l'objet d'un litige avec les détenteurs d'obligations pour des ventes fiscales non rachetées. Lors de ces ventes fiscales, les propriétaires fonciers et les acheteurs fiscaux n'achèteraient pas ces terres moins désirables, obligeant GPID à les retirer du district. Un pool de propriétaires terriens et obligataires a acheté ces terres en échange d'obligations venant à échéance la même année du certificat fiscal. En conséquence, le Greeley-Poudre Irrigation District n'a pas pu maintenir ses investissements et a dissous en 1945. Le district a vendu 20 000 acres de terres non rachetées et des certificats de vente fiscale totalisant une valeur nominale de 1 020 000 $ aux enchères publiques à des prix nominaux. Le comté de Weld a établi des actes d'imposition pour ces terres et les a vendues à des prix plus élevés, ce qui a entraîné une baisse de leurs obligations à dix cents par dollar. Sous le district, les détenteurs d'obligations avaient lié leurs terres à 37,00 $ l'acre. En raison de la dissolution, de nombreux détenteurs d'obligations et investisseurs ont perdu des milliers de dollars. [7]

Après sept ans de travaux, le LPRIC a finalement achevé le Tunnel de dérivation Laramie-Poudre au 27 juillet 1911. L'entreprise a organisé une célébration pour 60 invités et 65 travailleurs de la construction, qui ont apprécié un dîner et une visite du chantier de construction, de la centrale électrique et du tunnel. [8] Le projet entier du tunnel, ses fossés de collecte et les canaux s'écoulant du tunnel, avait coûté à l'entreprise 300 000 $ en dépenses de construction. [9]

Malheureusement, un procès a entaché la fanfare au sujet de la tunnell'achèvement. Étant donné que la rivière Laramie traverse le Wyoming, la L'État du Wyoming a poursuivi l'État du Colorado et le LPRIC et le GPID avant que le LPRIC ne commence à détourner l'eau à travers le tunnel. Le Wyoming a affirmé que le tunnel a mis en péril les droits antérieurs de l'État sur l'eau. Le procès a été porté devant la Cour suprême des États-Unis le 29 mai 1911, et l'affaire durera onze longues années, bien qu'une première décision en 1914 permis à de l'eau de commencer à s'écouler à travers le tunnel pour la première fois. Benjamin Griffith, procureur général du Colorado, représentait les défendeurs dans l'affaire, et Delph E. Carpenter, réputé pour ses travaux ultérieurs sur les compacts hydrauliques, a mis en place une excellente défense au nom du district d'irrigation de Greeley-Poudre. [10] William Kelly, un avocat de LPIC dans les années 1930, a écrit à propos de l'affaire,

La plainte alléguait que toute l'eau de la Laramie avait déjà été appropriée par les citoyens du Wyoming et qu'il n'en restait aucune pour être détournée par le tunnel de la Laramie dans la rivière Poudre. Il a demandé à la Cour de prononcer une injonction contre tous les citoyens de l'État du Colorado de détourner de l'eau de la rivière Laramie au Colorado. [11]

Le final Décision de la Cour suprême des États-Unis de 1922 sur le Wyoming contre le Colorado répartir la répartition de l'eau entre les deux États, répartissant 39 750 pieds-acres annuels d'eau à tous les fossés du Colorado. La Cour suprême a laissé aux tribunaux d'État et aux entreprises de fossés individuels le soin de déterminer comment ils répartiraient le débit de dérivation en pieds cubes par seconde pour chaque fossé. Le résultat est que toutes les dérivations sur la rivière Laramie (y compris Laramie-Poudre Reservoirs and Irrigation Company et Société d'approvisionnement et de stockage d'eau) se sont précipités pour faire descendre leur eau de la montagne avant que les autres ne puissent remplir leurs quotas. La ruée a laissé des prairies sèches au milieu de l'été alors que les fossés et les déviations se sont asséchés. Par conséquent, un traité entre les déviateurs transmontagnards partageait les acres-pieds entre les fossés de prairie et les fossés transmontagnards afin d'assurer un débit d'eau constant. [12]

De nombreux agriculteurs, irrigants et dirigeants d'entreprises de fossés ont estimé que la Affaire de la Cour suprême réparti injustement et a causé des difficultés et une pénurie d'eau pour les éleveurs et les agriculteurs du Colorado. De nombreux habitants du Colorado ont estimé qu'ils avaient plus droit à l'eau que les agriculteurs du Wyoming, car les habitants du Colorado avaient construit l'infrastructure de dérivation en premier lieu. De plus, lorsque le LPRIC avait planifié pour la première fois le tunnel et ses fossés d'approvisionnement, la société avait promis la quantité d'eau qu'elle pourrait détourner vers les systèmes de fossés et de réservoirs de Poudre Valley. Lorsque le procès a abouti à des allocations beaucoup plus faibles que prévu, le LPRIC n'a pas été en mesure de remplir ses obligations envers les autres sociétés d'irrigation. [13]

La Laramie-Poudre Reservoirs and Irrigation Company a connu une période financière difficile en raison de la longue procédure judiciaire, des frais juridiques et du non-respect des obligations envers d'autres sociétés d'irrigation. Les dettes, les hypothèques et les problèmes financiers ont tourmenté l'entreprise pour le reste de sa vie. Une partie du problème était que la plupart du système LPRIC n'avait pas de fermes directement le long de ses fossés et canaux. Au lieu de cela, le LPRIC a loué l'eau qu'il transportait à des agriculteurs plus loin dans les comtés de Larimer et de Weld. En fonction de la demande d'eau, le LPRIC n'était souvent pas en mesure de gagner suffisamment d'argent grâce à la location pour payer ses énormes coûts de construction, et parce qu'il ne possédait souvent pas les systèmes qui transportaient son eau, les agriculteurs le long de ces fossés et canaux avaient d'autres options pour où acheter leur eau. En raison des difficultés financières liées à ces problèmes, les années 1920 ont été une décennie de transformations massives pour l'entreprise. Harvey D. Parker en est devenu le président et a commencé à mettre en place d'importants efforts de consolidation. Sous sa direction, l'entreprise s'est réformée en 1923 sous le nom de Laramie-Poudre Irrigation Company (LPIC), et a commencé à consolider ses dettes et ses hypothèques en refinançant des prêts et en libérant des privilèges. LPIC est sorti d'une restructuration en 1926 plus sûr qu'il ne l'avait été quelques années auparavant, même s'il avait encore des hypothèques importantes sur ses infrastructures. [14]

Entre 1922 et 1933, le LPIC s'est lancé dans un long projet de construction pour réhabiliter et agrandir le Tunnel de dérivation Laramie-Poudre. Bien que cela ait amélioré le tunnel et augmenté le débit d'eau, les coûts de construction ont augmenté la dette de l'entreprise et n'ont fait qu'empirer les choses. Cependant, l'amélioration du tunnel était nécessaire pour que LPIC reste compétitif avec son autre voisin de dérivation transmontagneux, Société d'approvisionnement et de stockage d'eau (WSSC). À partir de 1929, la West Side Construction Company a fourni des fonds à LPIC pour augmenter l'approvisionnement en eau disponible pour le tunnel en construisant un fossé de collecte. Ce fossé a rendu le tunnel plus productif que le voisin Fossé d'horizon, propriété de WSSC. L'altitude plus élevée de la Fossé d'horizon signifiait qu'il a fallu tout le dégel de la neige au printemps. Cependant, le Horizonl'altitude plus élevée signifiait que l'eau coulait déjà à travers le bas Tunnel de dérivation Laramie-Poudre et ses fossés de collecte avant la fonte des neiges au Horizon. En 1925 et pendant quelques années après, le tunnel recueilli plus d'eau que Fossé d'horizon. [15]

Le système LPIC était une merveille d'ingénierie et d'irrigation. Un long système de fossés de collecte, de réservoirs, de tunnels et de canaux acheminait l'eau des montagnes Rocheuses jusqu'aux agriculteurs et aux éleveurs de la vallée de la Poudre à des centaines de kilomètres de là. Une brochure promotionnelle publiée par le Greeley-Poudre Irrigation District peu avant la tunnel ouvert, vanté l'étendue du système:

L'approvisionnement en eau du quartier provient principalement des rivières Cache la Poudre et Laramie, détourné, transporté, stocké et distribué par un système nécessitant la plus grande habileté d'ingénierie dans la conception et la construction. Le système se compose de fossés de collecte de montagne à travers des roches solides, des tunnels, des ruisseaux, des rivières et des réservoirs, des canaux de distribution et des dérivations s'étendant des bancs de neige perpétuels et des glaciers le long des crêtes de la Medicine Bow dans la vallée de Laramie loin sur les plaines le long de la Cache la Poudre, une distance de bout en bout de plus de 160 milles. … Le système comprend une étendue totale de canaux et de conduites de distribution de plus de 200 milles et de réservoirs ayant une capacité totale de stockage d'environ un acre-pied par acre de terre desservie, et avec le flux direct permettra à chaque acre irrigué [illisible] acre pieds par an. [16]

Le réseau de la rivière Laramie de LPIC qui alimentait en eau le district d'irrigation de Greeley-Poudre a commencé avec les lacs Link, une série de lacs naturels à 11 000 pieds d'altitude. Les lacs ont déversé leur eau dans les ruisseaux voisins, qui se sont ensuite déversés dans le fossé de collecte du côté ouest. Ce fossé partait du ruisseau Rawah le long du côté ouest de la rivière Laramie pour intercepter tous les affluents de la rivière Laramie et déverser l'eau recueillie dans le réservoir tunnel, qui était situé juste au-dessus de la Tunnel de dérivation Laramie-Poudre. Le fossé de collecte du côté est partait du ruisseau Deadman le long du côté est de la rivière Laramie pour intercepter ces affluents et vider l'eau recueillie dans le réservoir du tunnel. [17]

Le réservoir Tunnel était situé au chenal de la rivière Laramie à l'entrée ouest de la Tunnel de dérivation Laramie-Poudre. Il stockait de l'eau à une profondeur de 42 pieds, avec une superficie de 200 acres et une capacité de 170 000 000 de pieds cubes. La rivière Laramie et l'embranchement ouest de la rivière Poudre se déversaient dans le réservoir, ainsi que leurs affluents et l'eau captée par les fossés. Le réservoir évacuait ensuite son eau par le tunnel. Les tunnel lui-même mesurait 11 480 pieds de long, 9,5 pieds de large et 7,5 pieds de haut. Il s'étendait de la rivière Laramie au réservoir Tunnel jusqu'à la rivière Cache la Poudre à deux milles et demi de là. [18]

L'eau s'échappait par le portail est du Tunnel de dérivation Laramie-Poudre et est entré dans un réservoir de 34 500 acres pieds sur la rivière Poudre. De là, l'eau pourrait être stockée ou rejetée dans le Canal de la vallée de la Poudre et le canal Laramie-Poudre. Les Canal de la vallée de la Poudre et son prolongement, la Laramie-Poudre, fonctionnait comme la principale conduite de distribution du district d'irrigation de Greeley-Poudre depuis l'embouchure du canyon Poudre le long de la rivière Poudre jusqu'à la limite est du district. Réservoir McGrew (capacité 825.000.000 pieds cubes), Réservoir de mars (capacité 450 000 000 pieds cubes), et Réservoir de Camfield (capacité 175 000 000 pieds cubes) stockait cette eau et le canal s'étendait à un système de fossés latéraux sur 300 milles pour distribuer l'eau aux fermes individuelles. [19]

À partir de l'époque de la Grande Dépression, des plans ont commencé sur le Projet Colorado-Big Thompson, qui deviendrait le projet de dérivation transmontagne le plus important et le plus étendu jamais réalisé. Les Projet C-BT, commencé en 1938, transporterait l'eau du bassin hydrographique de la rivière Colorado sur le versant ouest jusqu'au bassin hydrographique de la rivière Poudre à travers un système massif de réservoirs, de tunnels, de canaux et de fossés. À partir de 1933, le LPIC a fortement promu le Projet C-BT en raison de l'eau supplémentaire qu'elle fournirait aux sociétés de réservoir et d'irrigation pour la distribution. LPIC a aidé à négocier la partie du coût du projet que les sociétés d'irrigation seraient tenues de payer, afin de leur faire économiser de l'argent et de maximiser leurs bénéfices du projet. [20]

La promesse de plus d'eau ne pouvait cependant pas aider LPIC. Les C-BT était une entreprise énorme qui ne produirait pas de débit d'eau jusqu'à ce que 1956. Pendant ce temps, LPIC pataugeait toujours dans la dette et les hypothèques. Au milieu des années 1930, bon nombre de ses propriétés étaient saisies. La Grande Dépression a coïncidé avec la sécheresse et le Dust Bowl dans l'est du Colorado. Le manque d'eau était aigu, ce qui signifiait que de nombreuses sociétés d'irrigation étaient incapables de fournir toute l'eau dont les agriculteurs avaient besoin. LPIC n'était pas la seule organisation de l'eau à lutter contre les difficultés de la Grande Dépression. Le district d'irrigation de Greeley-Poudre a été une victime, car la mauvaise planification et organisation financières depuis sa création a finalement atteint son paroxysme. Le quartier dissous en 1945, et LPIC a absorbé son infrastructure. [21]

Le véritable coup porté au LPIC en difficulté financière est arrivé 1937, lors d'une série de transactions et d'une acquisition de 250 000 $ des propriétés de Laramie-Poudre Irrigation Company, Société d'approvisionnement et de stockage d'eau a absorbé l'entreprise et est devenu le nouveau propriétaire et exploitant du Tunnel de dérivation Laramie-Poudre et ses fossés de collecte. [22]

Des manœuvres juridiques et corporatives ont rendu la nature de cette acquisition très compliquée. William Kelly, avocat de LPIC à l'époque, a écrit un historique de l'entreprise et a accusé WSSC de "geler" LPIC en cherchant à acheter sa saisie hypothécaire pour seulement 250 000 $, alors que la valeur était quatre fois supérieure. LPIC ne pouvait pas se permettre de refinancer ses hypothèques et était donc impuissante à résister à l'acquisition. Lawrence R. Temple, avocat de WSSC, a facilité le processus d'absorption des propriétés LPIC dans WSSC. [23]

Kelly prétend que le WSSC ignoré la coopération passée entre les deux sociétés. En 1938, il écrit une lettre à A.C. Kluver, WSSC président, et Lawrence R. Temple, WSSC avocat. Il leur a rappelé qu'en 1925, lorsque WSSC's Fossé d'horizon avait besoin de réparations, LPIC avait accepté de laisser WSSC faire couler leur eau dans le Tunnel de dérivation Laramie-Poudre tandis que le fossé était en train d'être réparé. Kelly a exhorté WSSC de ne pas oublier ce geste de bonne volonté, et de rendre la pareille. LPIC a proposé de vendre WSSC participation majoritaire dans les actions, mais a demandé WSSC de ne pas acheter ses propriétés et son système pour un quart de leur valeur. Kelly croyait que WSSC a volontairement oublié la coopération passée de LPIC et a choisi de geler l'entreprise à la place. [24]

Cependant, les hommes aiment Harvey Johnson, au conseil d'administration de WSSC à l'époque, a fait valoir qu'il était impossible pour LPIC de rester à flot. L'entreprise avait d'abord construit son tunnel et ses fossés plus tard et n'avait jamais acheté de terrain le long des fossés. L'entreprise louait son eau plutôt que de la vendre et n'avait donc aucun contrôle sur le propriétaire de l'infrastructure en aval. Le LPIC n'a pas pu se sauver car de mauvaises décisions de planification avaient empêché l'entreprise d'acheter les terres et les infrastructures en aval où se trouvaient les agriculteurs. Johnson croyait que la seule option viable de LPIC était de vendre à WSSC. De plus, même si le système LPIC était évalué à plus d'un million de dollars, il n'y avait tout simplement aucun moyen pour une entreprise d'irrigation d'avoir le capital de l'acheter pour autant. Pour le WSSC, il a même été difficile de collecter 250 000 $ pour le système au cours des dernières années de la Grande Dépression. [25]

LPIC a porté plainte devant le tribunal de district du comté de Larimer en 1938 pour se plaindre de l'abus de confiance commis contre les actionnaires de la société. Il est finalement allé à la Cour suprême. En fin de compte, LPIC a perdu, et WSSC pris le stock, les infrastructures (y compris le tunnel, fossés de collecte et autres ouvrages) et les droits d'eau, le tout au prix de la faillite. [26] Kelly a fait remarquer avec amertume : « Certains de ces contributeurs [du LPIC] et d'autres « hommes de fossé » dans le nord du Colorado ont qualifié cette acquisition du système de fossé mutuel d'un autre en détresse de « cannibalisme ». » [27]

Alors que LPIC et les hommes qui avaient construit et géré son système avaient de la rancune contre WSSC pour leur acquisition réputée « sournoise », en réalité, LPIC était en train de mourir lentement depuis le Affaire Wyoming contre Colorado. Dans le monde de l'irrigation, certaines entreprises ont survécu financièrement et beaucoup d'autres non. La construction d'infrastructures d'irrigation était une entreprise coûteuse et chronophage, et impliquait de nombreux règlements juridiques et juridictionnels. Les entreprises qui se sont trop efforcées se sont retrouvées incapables de gagner suffisamment d'argent en vendant de l'eau pour rembourser leurs dettes de construction. L'un des défauts fatals de LPIC était la construction d'infrastructures d'irrigation massives dans les montagnes, mais sans acheminer l'eau à travers ses propres fossés et canaux dans la vallée de la Poudre River, mais plutôt à travers les systèmes de ses concurrents ou de ses filiales. Sans avoir d'agriculteurs et d'éleveurs le long des dérivations LPIC, la société a été forcée de louer son eau à d'autres en aval. Dans les années de sécheresse ou de forte demande en eau, le LPIC pourrait réussir à se débrouiller. Les autres années, la location de l'eau à elle seule ne pouvait pas couvrir les dépenses massives que l'entreprise avait engagées pour construire son infrastructure. Tandis que le WSSC et d'autres sociétés n'ont pas tardé à acheter ou à incorporer des fossés et des canaux dans les vallées afin de disposer d'infrastructures de dérivation tout au long de la route, des montagnes aux agriculteurs des prairies, la LPIC n'a pas réussi à sécuriser sa position de cette manière.

Kelly a pleuré la perte du LPIC du fait des usurpateurs, Société d'approvisionnement et de stockage d'eau. Il a affirmé que le dur labeur mis dans les systèmes d'irrigation développés par le LPIC avait été saisi par des hommes qui n'avaient pas mis la même quantité de travail acharné et d'efforts. [28] Cependant, WSSC n'était pas un retardataire dans l'irrigation, il avait travaillé sur des projets de dérivation dans les montagnes même avant le LPIC, et avait réalisé une dérivation transmontagneuse avec le Fossé d'horizon près de deux décennies avant que l'eau ne commence à s'écouler dans le Tunnel de dérivation Laramie-Poudre. Kelly admet que l'arrivée tardive de LPIC sur la scène de l'irrigation signifiait qu'elle menait à bien des égards une bataille perdue d'avance face à d'autres entreprises déjà établies. [29] Au final, c'est une gestion avisée et une vision clairvoyante qui ont soutenu des entreprises comme la WSSC à travers les années d'irrigation les plus compétitives et leur a permis de conserver leurs actifs jusqu'à nos jours.

Alors que la Laramie-Poudre Irrigation Company et le Greeley-Poudre Irrigation District n'ont pas survécu à l'épreuve du temps, l'infrastructure des entreprises reste aujourd'hui un élément central du système d'irrigation du nord du Colorado. Société d'approvisionnement et de stockage d'eau continue de gérer l'ancienne infrastructure LPIC et de l'utiliser pour transporter l'eau du versant ouest vers les agriculteurs du versant est et les zones métropolitaines. La forte direction de WSSC a résisté à la transition de l'utilisation de l'eau agricole à l'utilisation de l'eau en milieu urbain, et son contrôle accru sur les infrastructures par la Seconde Guerre mondiale signifiait qu'il disposait des ressources nécessaires pour fournir et une demande toujours croissante d'eau municipale. Sans le travail acharné du LPIC, cela ne serait pas possible.

Au cœur de l'histoire du LPIC se trouve l'histoire de Wyoming contre Colorado. Malgré ses conséquences dévastatrices pour l'entreprise, l'affaire a constitué un procès historique dans l'histoire des droits sur l'eau, et son règlement et la répartition qui en découle ont eu des conséquences durables jusqu'à nos jours sur la façon dont les tribunaux traitent les affaires de droits sur l'eau entre États.

William Kelly a terminé son hagiographie de la Laramie-Poudre Irrigation Company en évoquant l'héritage de l'important système d'irrigation et l'importance durable de la société dans l'histoire de l'irrigation du nord du Colorado.

Les premiers constructeurs d'un ouvrage d'irrigation ont vu leur carrière prise par d'autres. L'approvisionnement en eau qu'ils capturaient, cependant, survit au profit d'autres utilisateurs.

L'histoire de Laramie-Poudre Irrigation and the Poudre Valley Reservoir Companies est celle d'hommes pleins d'espoir qui ont construit un projet difficile, pour le perdre. Ils ont été les pionniers par des enquêtes et des constructions pour ajouter de l'eau de la rivière Laramie, une nouvelle source d'approvisionnement, par de nouveaux bassins de stockage pour conserver celle des réserves de Poudre, et par des fossés pour conduire l'eau vers de nouvelles terres, principalement dans le comté de Weld. Leurs travaux et dépenses pour ses travaux se sont étendus sur le premier tiers de ce siècle.

Car relativement tard dans la construction des fossés de Cache la Poudre et de Laramie, l'effort devait être soutenu, coûteux pour ses ouvriers. Ils sont aujourd'hui oubliés des uns, inconnus des autres. De nombreux hommes ont contribué au travail de leurs mains, de leurs équipes, de leurs grattoirs, de leurs marteaux perforateurs, de leurs pelles, de leurs impôts et d'une grande partie de leur argent. Lorsqu'une équipe faiblissait, un relais renouvelé a succédé à son prédécesseur en poursuivant son initiation, la construction et la dérivation de l'eau dans le tunnel et les canaux.

Ces pionniers aguerris à l'effort pour répondre au besoin, mais devaient être de nouveaux arrivants dans les priorités. Préservant les difficultés de construction et de financement en amont, ils avaient apporté cette alimentation en eau par des barrages, des fossés et un tunnel transmontagneux de deux milles, à un coût élevé, de la rivière Laramie et de la chaîne de Medicine Bow dans la Cache la Poudre dans le comté de Laramie, de là par des canaux et des réservoirs vers de nouvelles terres de la Poudre.

En fin de compte, ses constructeurs ont perdu ce qu'ils avaient créé. D'autres moissonnaient là où ils avaient semé.

Mais l'eau mouille les cultures dans la vallée de la Poudre. [30]


Rivière Laramie LSMR-513 - Historique

Un jour de 1881, un immigrant irlandais nommé John Gordon a visité le Hunton Ranch dans la région de Bordeaux, puis a visité plus tard un ranch dans les environs d'Uva. Il était tellement captivé par l'apparence de la région et le potentiel qu'elle avait qu'il a déménagé sa famille de Greeley Colorado à une petite concession qu'il avait faite dans la région d'Uva. Après avoir déménagé sa famille à Uva, il a rencontré un très bon ami à lui du nom de John Carey dans son ranch situé sur la rivière North Platte. Au cours de sa conversation avec M. Carey, il lui a suggéré que les Wheatland Flats avaient un grand potentiel pour créer une communauté similaire à la communauté de Greely Colorado.

Avec cette suggestion à M. Carey, cela a mis les roues en mouvement pour que le juge Carey organise une petite fête pour enquêter sur les appartements Wheatland. Un ingénieur civil nommé G.E. Bailey a produit la première carte montrant le premier système de canaux commençant à l'embouchure du canyon de la rivière Laramie, ce qui est maintenant connu sous le nom de dérivation du tunnel Wheatland, puis s'étendant vers le bas à travers la vallée jusqu'à ce qu'il traverse le ruisseau Sybille au moyen d'un canal, ce qui aurait sera construit pour permettre l'acheminement de l'eau de la rivière Laramie dans un système de canaux, connu aujourd'hui sous le nom de canal no 1. Ce canal est le principal système de transport de l'approvisionnement en eau du district d'irrigation de Wheatland.

L'arpentage de la région de Wheatland Flats a été achevé en 1882 et au début de 1883. Ces plans définitifs deviendraient la base du système d'irrigation actuel, connu sous le nom de Wheatland Project. À l'été 1883, les promoteurs du Wheatland Project ont réalisé l'étendue du projet et en août 1883 ont organisé ce qui était connu sous le nom de Wyoming Development Company afin d'atteindre leurs objectifs. La construction a commencé sur le tunnel Bluegrass ainsi que sur les canaux n ° 1 et n ° 2 en 1883, avec un tunnel de 2 380 pieds à travers une montagne de granit décomposé qui a été achevé en 1886. La Wyoming Development Company avait organisé sa propre entreprise de construction afin de commencer la construction massive du système de transport pour le projet d'irrigation. Le projet de construction du tunnel Bluegrass consistait en plus d'un millier d'ouvriers chinois qui ont posé un petit système de voie ferrée à partir du système de transport en aval, puis dans le tunnel, et aussi vers le bas à partir de l'extrémité supérieure, au fur et à mesure que des progrès étaient réalisés afin de sortir la roche qui devaient être enlevés lors de la construction du tunnel. Ils ont utilisé un vieux tracteur à l'extrémité inférieure et une roue hydraulique à l'extrémité supérieure qui faisait fonctionner un système de compresseur d'air utilisé pour forer le tunnel et permettre le dynamitage de la roche. Au fur et à mesure que la roche a été retirée du tunnel, elle a été transportée dans de petits wagons et placée sur les rives de ce qui est aujourd'hui le système de transport de l'eau de la rivière Laramie détournée par le tunnel et acheminée en aval jusqu'au ruisseau Bluegrass. Aujourd'hui, on peut encore voir l'une des minuscules petites huttes que les ouvriers chinois ont construites et habitées lors de la construction du tunnel Bluegrass et du barrage de dérivation de 1883 à 1886.

À l'époque où la Wyoming Development Company mettait en place l'un des plus grands projets d'irrigation du pays, le Wyoming était sous une forme de gouvernement territorial.

Le seul moyen d'obtenir un droit sur l'eau était de construire les ouvrages d'irrigation et d'en faire la preuve à l'ingénieur territorial et plus tard à ce qu'on appelle le conseil de contrôle. En 1888, Elwood Mead a été nommé premier ingénieur territorial en raison d'un intense lobbying de la part de l'ingénieur de la Wyoming Development Company, J. A. Johnson. L'irrigation des terres du projet a commencé avant que le tunnel Bluegrass ne soit terminé en utilisant l'eau du ruisseau Sybille. Lorsque des portions des canaux n° 1 et n° 2 ont été achevées, l'eau a été détournée pour l'irrigation vers certaines des premières terres du projet. Le secrétaire à l'Intérieur des États-Unis a convenu d'un commun accord que les terres devraient être prises en vertu de ce qui était connu sous le nom de « Loi sur le désert ». Ce plan a été présenté, que chaque Entrymen a déposé sur 640 acres et a appliqué l'eau aux terres, et a reçu un brevet pour ces terres du gouvernement. Ce fut un processus difficile pour les colons d'obtenir le brevet sur leurs terres, car c'était un processus très lent pour recevoir le brevet du gouvernement et retardé les colonies sur la zone des plaines. La Wyoming Development Company a elle-même planté environ mille acres de cultures agricoles chaque année juste pour prouver son droit à l'eau. Ils ont également utilisé de l'eau sur quelque 30 000 à 40 000 acres de terres des prairies pour préserver leurs droits sur l'eau. Les colonies ont finalement commencé à augmenter vers 1894 et, à l'époque, le prix était fixé à 15 $ l'acre pour ces terres, ce qui comprenait le droit d'eau qui y est rattaché. These times during the settlement got so tough, the Wyoming Development Company was selling the lands to anyone no matter what the condition of the buyer was, just so they could get the settlers into the area, and it worked. They had many settlers come into the Wheatland Flats area from Kansas, Nebraska and Eastern Colorado during the most drought stricken times.

In Elwood Mead’s second annual report, he praised the Wyoming Development Company for their hard work and accomplishments. He expressed how they had made the lands so productive, and showed over 50,000 acres of land under irrigation by one of the best systems of canals, and ranked as one of the most important irrigation works on the continent.

A direct flow water right for 633 cfs from the Laramie River and 135 cfs from Sybille Creek with a priority date of May 23, 1883 was eventually obtained by the Wyoming Development Company. Soon thereafter they realized that the natural flows in the Laramie River and Sybille Creek went dry to early in the season to sustain crops that required water into September of each year. Wyoming Development Company began building Wheatland Reservoir No. 1 and the supply canal from Sybille Creek to the reservoir site in 1894 and completed it in 1896 for a storage capacity of 5360 A.F. and a priority date of 3-00- 1897 as adjudicated under a court decree. Reservoir No. 1 was enlarged in 1938 and again in 1958 for a total capacity of 9369.7 A.F. storage. In 1895 they filed a capacity and design map with the Wyoming State Engineer’s Office for Wheatland Reservoir No. 2. The permit to construct was issued on February 1, 1898 with the stipulation required by Engineer Mead that more acres must be found to irrigate. He was convinced that the Development Company would have more water than could be used on 58,000 acres. That’s when the company found two additional tracts of land, one known as the Bordeaux Tract with 10,000 additional acres, and one known as the Sybille Tract which contained 20,000 acres of land. The Wyoming Development Company soon found it was very costly ($162,000) in construction cost, and there would not be enough storage water to supply the Sybille Tract of land, so all development to this tract stopped. The reservoir construction created addition cost that the Wyoming Development Company could not handle, so the Wheatland Industrial Company was formed and financed the project. The Wheatland Industrial Company transferred the ownership of Reservoir No. 2 to the Wyoming Development Company upon completion of construction in 1901. Wheatland Reservoir No. 2 has a capacity of 98,934 A.F. and a Priority date of January 29, 1898. The lands that are tied to the water stored in Reservoir No. 2 took almost 100 years to complete the total adjudication process with the diligent effort of Frank Carr and Judy Cunningham of the Wyoming State Board of Control.

In 1929 a filing was made, and plans had already begun to build another reservoir for additional storage to be used on lands located on the flats. In 1932 the Wyoming Development Company and the Wheatland Industrial Company voted to turn the entire ownership and control over to a public entity in order to get drought assistance money to build Reservoir No. 3. That government money could only be used for the good of the general public and not by a private corporation. The public organization that was established would be known as the Wheatland Irrigation System. So the construction of Reservoir No. 3 began in November of 1934 and was completed in 1943 and has a capacity of 71, 318.8 A.F and a surcharge capacity of 28,952.2 A.F.

In 1947 the Wheatland Irrigation System incorporated under the name of Wheatland Irrigation District and was organized under Wyoming State Statues as a public irrigation district. The Wheatland Irrigation District was the first district to apply and receive the first trans-basin diversion in Wyoming. They purchased what is known as the Ringsby Ranch in the McFadden area, and transferred the territorial water rights from the Rock Creek Drainage to the Laramie River Drainage. In order to make this transfer a success, they had to build 11 miles of canal along with 2 siphons in order to convey the water to the Laramie River and onto Wheatland Reservoir No. 2, and then on down to what are known today as the Ringsby Ranch transfer lands.

Today, Wheatland Irrigation District owns 11 reservoirs and maintains roughly 120 miles of canals and laterals for their conveyance system that serves some 54,000 adjudicated acres of land.

I would like to thank Don Britton, manager for the Wheatland Irrigation District for allowing me to go through their archives of maps and letters and correspondences that they have stored in their vault.


Laramie-Poudre Diversion Tunnel

In 1902, the Links Lake Company, founded by Wallis Link and the Akin brothers (Abram, Harris, and Myron), planned to build a series of ditches and reservoirs to divert water from the Laramie River to the Poudre. They surveyed the area in 1903, and later that same year began a collection ditch along Rawah Creek. Wellington Hibbard assisted the company with financing and construction costs.

In 1907, the Links Lake Company merged with the Mitchell Lakes Reservoir Company, forming the Laramie-Poudre Reservoirs and Irrigation Company. On August 22, 1908, the company filed for rights to build a diversion tunnel from the Laramie Valley to the Poudre Valley. Surveying began in 1909 after J. A. McIlwee won the contract. Construction on the tunnel began on Christmas Day, 1909. A workers camp was established in March 1910 at the construction site. At the head of Poudre Falls on the Poudre River, a 10-foot high rock-filled dam was constructed, and the control gate was connected to a 22-inch wooden pipeline, which carried water downstream one and a half miles. The water pressure powered three Pelton water wheels at the powerhouse, which operated the air compressors for the rock drills used to drill out the tunnel. The tunnel was completed on July 27, 1911, and J. A. McIlwee was awarded a $43,000 bonus for finishing the project early. A celebration was held for 60 guests and 65 construction workers, who enjoyed a dinner and a visit to the construction site, power plant, and tunnel.

Because the Laramie River flowers into Wyoming, the State of Wyoming sued the State of Colorado and the Laramie-Poudre Reservoirs and Irrigation Company before any water could be diverted. Wyoming claimed that the tunnel jeopardized the state’s prior rights to the water. While water finally began to flow through the tunnel in 1914, both states remained locked in a long court battle. Finally, on June 5, 1922, the U. S. Supreme Court ruled that both slates were entitled to a share of the water. However, Colorado’s allocation was far below what was needed to fulfill promises to irrigation companies.

Laramie-Poudre Irrigation Company fell into financial difficulty as a result of the court case and lower than expected allocations. Between 1922 and 1933, the company performed rehabilitation and further construction on the tunnel, which deepened the company’s debt. The Great Depression furthered the company’s financial woes, and in 1937, through a series of transactions and a $250,000 acquisition of Laramie-Poudre Irrigation Company properties, Water Supply and Storage Company absorbed the company and became the new owner and operator of the Laramie-Poudre Diversion tunnel and its supply ditches. Water Supply and Storage Company continues to manage the tunnel today.

-Stanley R. Case. The Poudre: A Photo History. Bellvue, CO: Stanley R. Case, 1995. pp. 252-262.

-William R. Kelly. Laramie-Poudre Irrigation Co. Poudre Valley Canal. Greeley-Poudre Irrig. Quartier. Greely, CO: July 15, 1964. pp. 2-3, 14-16.

-William R. Kelly. A Compilation and Comment on Fifty Years, 1870-1920: I. Engineers and Ditch Men Developed on the Cache la Poudre, 1870-1920. II. “Ditch Men”, Water Hunters of That Fifty Years, Not Engineers. [n. p.] 1967. pp. 25-26.


Oglala Sioux Tribe

Oglala Indians, Oglala Tribe (‘to scatter one’s own’). The principal division of the Teton Sioux. Their early history is involved in complete obscurity their modern history recounts incessant contests with other tribes and depredations on the whites. The first recorded notice of them is that of Lewis and Clark, who in 1806 found them living above the Brule Sioux on Missouri river, between Cheyenne and Bad rivers, in the present South Dakota, numbering 150 or 200 men. In 1825 they inhabited both banks of Bad river from the Missouri to the Black Hills, and were then friendly with the whites and at peace with the Cheyenne, but enemies to all other tribes except those of their own nation. They were then estimated at 1,500 persons, of whom 300 were warriors.

Their general rendezvous was at the mouth of Bad river, where there was a trading establishment for their accommodation. In 1850 they roamed the plains between the north and south forks of Platte river and west of the Black Hills. In 1862 they occupied the country extending north east from Ft Laramie, at the mouth of Laramie river on North Platte river, including the Black Hills and the sources of Bad river and reaching to the fork of the Cheyenne, and ranged as far west as the head of Grand river. De Smet 1 says: “The worst among the hostile bands are the Blackfeet, the Ogallalas, the Unkpapas, and Santees.” The Oglala participated in the massacre of Lieut. Grattan and his men at Ft Laramie in 1854. From 1865 they and other restless bands of western Sioux were the terror of the frontier, constantly attacking emigrant trains on the plains and boats on the river, fighting soldiers, and harassing the forts and stations during several years, under the leadership of Sitting Bull and Crazy Horse. The invasion of the Black Hills by gold seekers led to the war of 1876, in which Custer and his command were destroyed.

/> Ear of Corn, wife of Lone Wolf /> Dirty Face

For several months previous thereto stragglers from other tribes had been flocking to Sitting Bull’s standard, so that according to the best estimates there were at the battle of Little Bighorn 2,500 or 3,000 Indian warriors. The victor and his band were soon thereafter defeated by Gen. Miles and fled to Canada. Crazy Horse and more than 2,000 followers surrendered at Red Cloud and Spotted Tail agencies in the May following. These different parties were composed in part of Oglala, of whom the larger part probably surrendered with Crazy Horse.

The Oglala entered into a treaty of peace with the United States at the mouth of Teton (Bad) Rivers, South Dakota, July 5, 1825, and also a treaty signed at Ft.Sully, South Dakota, Oct. 28, 1865, prescribing relations with the United State and with other tribes. An important treaty with the Oglala and other tribes was made at Ft Laramie, Wyo., Apr. 29, 1868, in which they agreed to cease hostilities and which defined the limits of their tribal lands. An agreement, confirming the treaty of 1868, was concluded at Red Cloud agency, Neb., Sept. 26, 1876, which was signed on behalf of the Oglala by Red Cloud and other principal men of the tribe.

In 1906 the Oglala were officially reported to number 6,727, all at Pine Ridge agency, South Dakota.

Oglala Divisions and Bands

Lewis and Clark 2 mention only two divisions, the Sheo and the Okandandas. According to the Report of Indian Affairs for 1875 (p. 250), the Oglala were then divided into four bands, “usually called Ogallallas, Kiocsies [Kiyuksa], Onkapas [Oyukhpe], and Wazazies.” The Rev. John Robinson in a letter to Dorsey (1879) names the following divisions:

  1. Payabya
  2. Tapishlecha
  3. Kiyuksa
  4. Wazhazha
  5. Iteshicha
  6. Oyukhpe
  7. Waglukhe

These correspond with the seven bands of Red Cloud’s pictographs. According to Rev. W. J. Cleveland (1884) they consist of 20 bands, as follow:


Laramie River LSMR-513 - History

P hotos
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From Wyoming Tales and Trails

This page: Lincoln Highway, Rock River, the Rise and Fall of the First National Bank of Rock River.

Big Horn Basin Black Hills Bone Wars Brands Buffalo Cambria Casper Cattle Drives Centennial Cheyenne Chugwater Coal Camps Cody Deadwood Stage Douglas Dubois Encampment Evanston Ft. Bridger Ft. Fetterman Ft. Laramie Frontier Days Ghost Towns Gillette G. River F. V. Hayden Tom Horn Jackson Johnson County War Kemmerer Lander Laramie Lincoln Highway Lusk Meeteetse Medicine Bow N. Platte Valley Overland Stage Pacific Railroad Rawlins Rock Springs Rudefeha Mine Sheepherding Sheridan Sherman Shoshoni Superior Thermopolis USS Wyoming Wheatland Wild Bunch Yellowstone

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Rock River, approx. 1920

Epitomizing the growth of Rock Rver as a result of increased employment from the Railroad and growth of the nearby oil fields were the public school and the banks. In 1903 the school consised of a one room school house with five students. By 1913 in anticipation of growth the State Superintent reported that a new brick school was being constructe to cost $15,000.


Rock River School. Photo by Leslie C. John.

Real growth in the school did not begin unil after growth hit following World War I. As late as Superintendent of Public Instruction reported that in 1918, the school had only two teachers.


Rock River School, approx. 1931.

In 1921, a parent-teachers association was formed.


Meeting of the Parent Teachers Association at home of Mr. and Mrs. Leslie C. John.


Rock River students at front steps of the new school, undated.

The coach in suit was seventh grade teacher and pincipal A. H. Anderson.


First National Bank of Rock River Building northwest corner of Avenue C and Second Street.

Unbeknownst to the Town Council, two of the banks, the First National Bank and the Rock River State Bank were in very bad shape. The two merged. To cover shortfalls at the bank, Mayor Bishop engaged in kiting of the town's and school board's warrants, selling them to other banks after the two governmental units had redeemed them. To cover the misappropriations of the town's warrants, he took proceeds from the water system bonds. Addtionally, Mayor Bishop was selling notes to a bank in Laramie without required guarantees. When the bank in Laramie complained, Bishop stalled. Additionally, the mercantile was financially shakey. Thompson was borrowing money from his brother in Kansas to cover complaints from dissatisfied shareholders of the mercantile. Rather than keeping the money in the bank, he allegedly kept it in a safe in his bedroom. In April, 1923, the bank failed. In the words of Judge Percy Metz, "the town woke up, 'poorer but wiser' * * * and found that a 'J. Rufus Wallingford' had been operating in their midst." J. Rufus Wallingford was the cenral character in a popular series of novels by George Rudolph Chester. Wallingford was a con artist who, among other thngs, loaned persons their own money.

The Supreme Court of Wyoming, Neiderjohn v. Thompson, 38 Wyo. 28, 264 P. 699 (1928), noted, "Whenever the story told by these brother [the Thompson Brothers] came in contact with written records, there are so many contractions in their testimony * * * the story is * * * unreasonable * * *." The money allegely borrowed was carried around in a money belt.

A flury of lawsuits ensued. Voir Albany Nat. Bank of Laramie v. Dodge, 285 P. 790 (1930) Petters & Co. v. Town of Rock River, 260 P. 674 (1927) Neiderjohn v. Thompson, 264 P. 699 (1928) Petters & Co. v. School Dist. No. 5, Albany County, 260 P. 678 (1927). Although Mayor Bishop and Thompson were the precipitating cause of the town's embarrassment, Bishop and Thompson were not included in one of the lawsuits. Thompson had filed for bankruptcy. The judge noted that the mayor was not included in the suit because Bishop was "insolvent and a nonresident." Indeed, Mayor Bishop at the time was residing in the Colorado State Penitentiary after having been convicted in federal court for misappropriation of funds. In the 1930's, the former First National Bank building was acquired by the town which used the building for a community center, fire station and bank. In the mid-1950, several windows on the side were removed and replaced by a garage door so as to permit the fire tructk to be housed in the bank building.

Prior to 1920, the Lincoln Highway to Rock River was abysmal.


Lincoln Highway near Rock River approx. 1918.

With improvements to the Lincoln Highway and increased traffic, the town became a convenient location for services to motorists. The Rock River Garage was a Ford agency.


The Plains Gas Station, Rock River.

In the above photo, Mac's Twenty-Four Hour Service is at the far end of the right hand side of the photo. See Next photo.


Service history [ edit | modifier la source]

Active for less than three months, LSM(R)-527 joined the 16th (Inactive) Fleet in November 1945 decommissioned on 28 March 1946, she remained berthed for the next four years at Green Cove Springs, Florida. In June 1950, however, the North Korean Army pushed south across the 38th Parallel. LSM(R)-527 was recommissioned on 14 October.

Korean war [ edit | modifier la source]

From mid-November 1950 until mid-March 1951, LSM(R)-527 trained out of Little Creek, Virginia, then headed for California and duty with the Pacific Fleet. Assigned to Landing Ship Squadron 3, she arrived in San Diego on 12 April. Through the summer, she conducted exercises off the southern California coast. In the fall, she underwent overhaul at Mare Island Navy Yard and with the winter of 1951-52, she resumed operations off southern California. In March and April 1952, she operated off the Panama Canal Zone. In May, she headed west for duty off Korea.

LSM(R)-527 arrived at Yokosuka on 19 June. Ten days later, she was en route to operating area "Nan" off the west coast of the embattled Korean peninsula. From 3 to 15 July and again from 16 August to 3 September, she helped to defend the islands held by United Nations forces, particularly Cho-Do and Sok-To in the approaches to the Taedong estuary.

Returning to Japan after each tour, she sailed for the Korean east coast from Sasebo Naval base on 10 October. In TU 76.42.1, she conducted exercises off Kangmung. On 15 October, she arrived off Kojo to provide shore bombardment support for the amphibious feint staged there on that date. By 18 October, she was back in Sasebo. Exercises in Japanese waters followed, and on 14 November, she returned to area "Nan." Through December, she continued to operate off Cho-Do and Sok-To. After fire support activities in early January 1953, she shifted to Taechong-Do. She returned to Yokosuka on 25 January she sailed for California on 24 February.

Steaming via Midway Atoll and Pearl Harbor, LSM(R)-527 arrived in San Diego on 23 March and remained on the west coast until 10 February 1954. She then headed west again. In the western Pacific from mid-March to mid-October, she participated in exercises in Japanese, Korean, and Okinawan waters and in the Volcano Islands area and carried cargo between Japanese and Korean ports.

On 7 November, LSM(R)-527 returned to San Diego. Two months later, in January 1955, she entered the Mare Island Naval Shipyard to prepare for inactivation. In April, she joined the Pacific Reserve Fleet. On 5 August, she was decommissioned and berthed with the San Diego Group. She was renamed St. Joseph's River on 1 October (for the St. Josephs River in northeast Indiana).

LSM(R)-527 earned two battle stars during the Korean War.


The Mormon Trail: A Photographic Exhibit

During the 1800s more than 500,000 emigrants crossed the Western plains hoping to find a new and better life for a variety of reasons. One of the largest groups to move west was the Mormons. From 1847 to 1868, 70,000 Mormon pioneers made the trek on foot, in wagon trains, or handcart companies to “Zion” (Salt Lake Valley) hoping to find a home where they could practice their religious beliefs without persecution. Those traveling to “Zion” came from a variety of backgrounds starting with the Saints that had been driven out of Nauvoo, to church members converted to Mormonism in England, Wales and Denmark.

In 1997 Utah and The Church of Jesus Christ of Latter-day Saints celebrated the Sesquentennial of the Mormon migration to honor the thousands of pioneers who made the trek to Utah. This photo exhibit was produced for the Sesquicentennial for schools and other interested groups to exhibit. The exhibit is presented here for those interested in the Mormon Trail to view.

Nauvoo, Illinois. Color print by A. Henry Lewis.

By 1845 the Mormon population in and around Nauvoo, had grown to more than 11,000, making it one of the largest cities in Illinois. In September 1845 more than 200 Mormon homes and farm buildings were burned in an attempt to force the Mormons to leave the area. A move to the Far West had been discussed by LDS Church leaders as early as 1842, with Oregon, California, and Texas considered as potential destinations. In 1844 Joseph Smith obtained John C. Fremont’s map and report, which described the Great Salt Lake and its surrounding fertile valleys. Subsequently, the Rocky Mountains and the Great Basin became the prime candidates for settlement.

Brigham Young as he looked in about 1850

Under the leadership of Brigham Young the Mormons left Nauvoo earlier than planned because of the revocation of their city charter, growing rumors of U.S. government intervention, and fears that federal troops would march on the city. They left Nauvoo on February 4, 1846.

A Mormon camp in Iowa along the route to Winter Quarters after expulsion from Nauvoo in 1846.

After crossing the Mississippi River, the Mormons followed primitive territorial roads and Indian trails across Iowa. Their early departure exposed the pioneers to the worst winter elements. Heavy rains turned the rolling plains of southern Iowa into axle-deep mud. Furthermore, few pioneers carried adequate provisions for the trip. The weather, general unpreparedness, and lack of experience in moving such a large group of people, all contributed to the difficulties they endured. The Mormon migration came to be known for its preparedness, orderliness, discipline, safety, and effective organization, but that was later. The diaries written in those cold wagons during February and March yield a picture of confusion, disorder, and severe hardship. On March 27, 1846, Brigham Young issued instructions to organize the group into companies of 100s, 50s, and 10s.

A scene along the Mormon trail

The historic Mormon Trail developed in two stages: (1) from Sugar Creek across Iowa to Council Bluffs in the winter and spring of 1846, and (2) from Winter Quarters near Council Bluffs to the Rocky Mountains in the summer of 1847.

Camp at the end of the day

Brigham Young continued to exert his authority over the pioneers. On April 18, 1846, he laid out the daily routine of the camp: At five o’clock in the morning the bugle is to be sounded as a signal for every man to arise and attend prayers before he leaves his wagon. Then the people will engage in cooking, eating, feeding teams, etc., until seven o’clock, at which time the train is to move at the sound of the bugle. Each teamster is to keep beside his team with loaded gun in hand or within easy reach, while the extra men, observing the same rule regarding their weapons, are to walk by the side of the particular wagons to which they belong and no man may leave his post without the permission of his officers. In case of an attack or any hostile demonstration by Indians, the wagons will travel in double file—the order of encampment to be in a circle. At half past eight each evening the bugles are to be sounded again, upon which signal all will hold prayers in their wagons, and be retired to rest by nine o’clock. Other rules included a noon rest for the animals. (The travelers were to have their dinner precooked to avoid the necessity of cooking at noon.) At night the wagons were drawn into a circle, and the animals grazed inside it where possible. When stock had to be staked out at night for feed, extra guards were posted.

All persons were to start together and keep together. A guard at the rear saw that nothing was left behind. Of course, even with strict discipline the realization of this ideal fell short at times.

The trail over a steep mountain

Notwithstanding the better organization, it would be difficult to exaggerate the hardships of those first weeks on the trail. Sunrise temperatures were almost invariably below freezing until after April 15, 1846. Daytime temperatures rose enough to thaw the ground, and the heavily laden wagons became half-sunk in quagmires. Snowstorms continued through March. Rainstorms, sometimes lasting for days, pelted the wagon-dwellers much of April and May. Near Richardson’s Point, Iowa there was “one mud hole, six miles long.” Hosea Stout wrote on April 29, 1846, “This was an uncommonly wet rainy, muddy, miry disagreeable day. Very wet night last night the ground flooded in water[.]”

Crossing at Council Bluffs on the overland trail to the Far West. Frederick J. Piercy sketch

During the first stage of their journey in early June 1846 the camp moved on toward Council Bluffs, some 90 miles to the west, leaving behind enough people to improve and maintain Mount Pisgah for the benefit of future Saints going west. On June 13, the camp reached the Council Bluffs area at the Missouri River, and the first portion of the march was nearly over. In the Council Bluffs area the Mormons were not yet in the wilderness. In southern Iowa and eastern Nebraska between 1846 and 1853 the Mormons built at least fifty-five temporary and widely separated communities, farmed as much as 15,000 acres of land, and established three ferries. These numerous communities were established primarily to accommodate the thousands of Mormon emigrants, while they were waiting to cross either the Missouri River, or resting and preparing financially and physically to continue westward to Utah.

Covered wagon train scene in 1882

In early April 1847 the Mormon pioneers began the second stage of their trek west. Wagons began to trickle out of Winter Quarters in small groups. Near North Platte, Nebraska craftsmen devised a “roadometer” at the suggestion of William Clayton. Where it was first used is now known as the Odometer Start. Previously Clayton had kept track of distance by tying a red cloth to a wheel and counting the revolutions.

The roadometer was used by pioneers to measure the distance across the plains.

Life was hard on the trail. Women regularly began the trail day by getting up an hour or half an hour before the men to stoke the fire, heat the kettles of water to begin breakfast, milk the cow, etc. Cooking in the open was a new experience for most women. Two forked sticks were driven into the ground, a pole laid across, and the kettle swung upon it. Pots were continually falling into the fire, and families soon became accustomed to ashen crust on their food. After breakfast the women washed the tinware, stowed away the cooking equipment and food, and packed up while the men readied the wagons. After several hours on the road there was a brief stop at noon. Then the women brought out lunch usually prepared the night before. By evening everyone was ready to camp, where the work continued. The fire had to be kindled and water brought to camp. Men chopped wood, and children collected sagebrush, cottonwood twigs, or buffalo chips for the fire. Typical meals consisted of bacon, beans, cheese, boiled and mashed potatoes, dried fruit, homemade bread, biscuits, puddings. Some women even prepared preserves and jellies from wild berries and fruit gathered along the way. In the evening beds had to be made up, wagons cleaned out, and clothes mended or washed. Men fed and watered the livestock, mended harnesses, or repaired wagons in the evening the work never ended for everyone on the trail.

Approaching Chimney Rock along the North Platte River in Nebraska. William Henry Jackson, 1929

One of the great landmarks on the emigrant trail was Chimney Rock in Nebraska, so named because its slender pillar rising above the bluffs resembled a giant chimney. The rock was shown on all early maps, and the Mormon pioneers were anxious to see it, both because of it fame and because it would give them a chance to check the accuracy of their maps. On May 22, 1847, Porter Rockwell rode into camp with some exciting news. He said he climbed atop a high bluff a mile distant and had seen Chimney Rock. But the emigrants did not reach the rock until May 26—where Orson Pratt estimated the height of the shaft at 260 feet.

Scott’s Bluff from across the North Platte River

The trail across the Great Plains traversed hundreds of miles along the north side of the Platte and North Platte rivers. At Fort Laramie the Mormons crossed to the south side of the river, where they joined the Oregon Trail.

Fort Laramie, Wyoming, William Henry Jackson photograph

At Fort Laramie members of the Pioneer Company were halfway to their destination. From this point on, it was decided, they would follow the Oregon Trail. Terrain dictated the decision for the most part. They rented a flatboat for $15.00 and began ferrying their wagons across the river. They stayed at Fort Laramie for three days and obtained supplies at high prices—cotton and calico were a $1.00 per yard, flour was 254 a pound, a cow cost $15-$20 and a horse about $40. On June 4 started up the Oregon Trail, heading west and northwest, gaining in elevation over roads sometimes quite hilly. Making about 13 miles a day, their journey brought them on June 12 to where the Oregon Trail crossed the North Platte, 124 miles from Fort Laramie. Here (at present Casper) the Mormons remained six days, hunting and fishing and building rafts to ferry wagons. On the June 19 the pioneers’ company left the North Platte and rolled southwestward toward the Sweetwater River.

Independence Rock on the Mormon Trail by William Henry Jackson

On June 23 they reached Independence Rock, one of the most famous landmarks on the entire Mormon Trail. William Clayton wrote in his journal: “We can see a hugh pile of rocks to the southwest a few miles. We have supposed this to be the rock of Independent.” It is an oval-shaped outcrop of granite 1,900 feet long, 700 wide, and about 130 wide. Of the various stories regarding its name, the favorite is that some early trappers once celebrated the Fourth of July there. Mormons climbed it, danced on it, and painted and carved their names on it. The trail passed between the rock and the Sweetwater River in Wyoming.

Devil’s Gate, Sweet Water River, Rocky Mountains, 1869. Charles R. Savage, photographer

A few miles farther and the pioneers reached Devil’s Gate, another Oregon Trail landmark. The gate was a chasm 330 feet deep with the Sweetwater River running between the cliffs for about 200 yards. The pioneers camped a short distance beyond Devil’s Gate and many of them walked back to get a better view. Thomas Bullock called it “a romantic spot.”

South Pass, Wyoming, by William Henry Jackson

On June 26 the pioneers marched into the 25-mile-wide plain that is South Pass (which made the wagon trek west possible) near the Continental Divide-where waters west of the summit flow into the Pacific Ocean. The ascent on the broad plain is so gradual that many of the travelers crossed the Continental Divide without being aware of it since the Pass is 7,700 feet high, the pioneers sometimes enjoyed a snowball fight. On June 28 the company met Jim Bridger, on his way to Fort Laramie, who spent the night with them. Bridger gave a long account of the country around the Great Salt Lake. Bridger felt that one disadvantage to settling in the region was the cold nights. William Clayton reported: “He thinks Utah Lake is the best country in the vicinity of Salt Lake and the country is still better the farther south we go until reaching the desert about 200 miles south of Utah Lake.”

Fort Bridger, Wyoming, by William Henry Jackson

On July 7 the pioneers made it their goal to reach Fort Bridger-not because the trading post was important to them but because it marked the beginning of the last leg of their long trek. The structure was built in 1842 by Jim Bridger and opened as a trading post the next year by Bridger and his partner, Louis Vasquez. It was the second permanent settlement in Wyoming. The fort did business in the fur trade with trappers, mountain men, and Indians. As emigrants moved along the Oregon Trail, the post acquired many new customers. Having reached Fort Bridger the Mormon pioneers decided to “stay a day here and set some tires,” as well as rest their animals and do some shopping. Prices at Fort Bridger were higher than they had found at other trading places along the trail. Shirts cost $6.00, pants $6.00, and dressed animal skins $3.00 each.

Emigrant train in Echo Canyon on the way to Salt Lake City in 1867. The poles were used by the Transcontinental Telegraph, completed in the fall of 1861

On July 16 the pioneers reached “a narrow revine” Echo Canyon and attempts to travel along the bottom proved to be a struggle. Occasionally teams had to be doubled to get over obstacles. The company penetrated farther into the canyon. As they did, “the mountains seem to increase in height and come so near together as too barely leave room for a crooked road,” according to William Clayton. The wagons exited Echo Canyon and moved to near what is now Henefer. Ahead lay 36 miles of rugged mountains that taxed the strength of the pioneers and their teams.

Painting by William Henry Jackson depicting the pioneers first view of the Salt Lake Valley in 1847

Orson Pratt’s advance guard was some distance in front of the main body, trying to improve the trail. Pratt and Erastus Snow were the first to enter the Salt Lake Valley on July 21, 1847, and a larger group followed on July 22, 1847. Thomas Bullock caught his first full view of the valley on July 22 and shouted “hurra, hurra, hurra, there’s my home at last.”

Hafen Brigham Young’s First View of the Valley. Artist John Hafen’s painting of the Mormon pioneers first view of the Salt Lake Valley

Brigham Young had fallen sick with “mountain fever” and was bringing up the rear with eight wagons. He was among the last to enter the valley, but his arrival July 24 made it official. Traveling six miles through Emigration Canyon “we came in full view of the great valley or basin,” according to Wilford Woodruff. “A land of promise, held in reserve by the hand of God for a resting place of the saints,” he thought, and declared this moment “an important day in the history of my life and the history of the church.” Young, still feeling weak, “expressed his full satisfaction in the appearance of the valley as a resting place for the saints and said he was amply repaid for the journey,” Woodruff later wrote. Nothing was mentioned in Woodruff’s journal at the time about Brigham’s having said, “This is the place.” Thirty-three years later, in recalling the 1847 event, Woodruff said that Young, looking over the expanse below, saw the future glory of the valley and said: “It is enough. This is the right place, drive on.”

View of Salt Lake City in 1853, sketched by Frederick J. Piercy. This is one of the earliest views of Salt Lake City

At once the settlers began building their new empire. They diverted water from City Creek, planted crops, planned and laid out their city, and built homes. Brigham Young immediately set aside several acres for the Mormon Temple. Many early visitors were impressed with the layout of the city and commented on its clean, neat appearance. By 1850 there were 11,380 people living in Utah, and one visitor described Salt Lake in 1850 as “a large garden laid out in regular squares.” Mark Twain noted the clean streams that trickled through town. Mormons continued to arrive during the remaining weeks of summer and fall, and approximately 1,650 people spent that first winter in the valley. After organizing the settlement, Brigham Young and many members of the pioneer party made the return trip to Winter Quarters to be with their families and to help organize the next spring’s migration to the valley.


General Operations

Agricultural Operation

Diamond Tail Ranch has a long history of productive agriculture, with the Diamond Tail brand itself dating back to 1915. The agricultural arm of the ranch is centered on year-round cow/calf operations of bison and cattle. Diamond Tail is home to one of the largest private bison herds in the United States, with roughly 750 head. The ranch has successfully run this highly regarded herd for over 30 years. Additionally, there is a ranch herd of 350± Corriente cattle, plus another 450± Angus cattle that come onto the ranch during the summer grazing season. The ranch’s hay meadows generally produce around 1,000 tons to sustain the stock during the winter months.

Diamond Tail is well known in the bison business for producing high-quality genetics and performance-tested animals. This is due in large part to the management team and their staff. The ranch manager has years of experience with livestock handling, nutrition and health. Additionally, the rich and well-watered land generates plentiful resources to support the operation. After all, this is the habitat that the bison herd has flourished in for centuries, and they continue to play an important role in the healthy natural landscape.

"As a symbol of American strength and prosperity, bison are befitting of Diamond Tail Ranch."

The ranch benefits from grazing leases for 1,976 AUM on approximately 20,225± acres of National Forest, BLM and State lands that are contiguous with the deeded ranch lands. The whole operation is able to maintain an efficient, low overhead operation by capitalizing on minimal outside inputs. The pastures on the deeded land are all fenced with high-tensile electric fencing and the operation includes a feed yard with self-feeders and waterers and a total capacity of 1,000± bison or 1,400± cows.

Diamond Tail Ranch is also home to more than 50 horses, including ranch horses for working and riding, and some retired or otherwise unemployed rodeo horses. With a stable of great horses and plenty of Corriente steers, a favorite pastime at the ranch involves friendly competitions at the roping arena.

Notably, Diamond Tail’s ample agricultural component does not interfere with recreation on the ranch. Instead they complement each other. Furthermore, the ranch generates enough income from its agricultural operation that it has consistently run in the black. Ag income supports the entire ranch, including the recreational component enjoyed by the owners and their guests. Thanks to its sustainable agricultural operation, the ranch does not need a large commercial hunting or fishing business to help cover expenses. Diamond Tail’s owners and guests appreciate being a part of a genuine ranching operation, while enjoying nature and recreation in harmony with that agricultural production.


Oldest towns in Wyoming

What are the best things about living in Wyoming?

The best thing about living in Wyoming is how quiet and peaceful the surrounding landscapes are. The natural beauty of the mountains, prairies, lakes, and rivers makes this a dream destination for anyone who loves spending time outdoors. Life out here is simple, too – you won’t find much drama.

What are the worst things about living in Wyoming?

Living in Wyoming is hard if you rely on high-speed technology and love city life. You just won’t find much of either here! While yes, we do have broadband internet in most places (finally), cell phone service is spotty between towns, and you’ve got to be prepared for at least a little bit of off-the-grid life unless you live in a city. And by city, well… our largest city is home to just 63,000 people. If you’re looking to fit into a busy and bustling crowd, look elsewhere.

What are people from Wyoming known for?

People from Wyoming are known for being fiercely independent and skeptical of authority. The anti-establishment attitude can be traced back to the 1800s and 1900s, when ranchers and cowboys made their living out on the plains despite meddling from Cheyenne and “big cattle”. Wyomingites are also known for being avid outdoorsmen and hard workers.


Voir la vidéo: Rivière Video 2


Commentaires:

  1. Murisar

    Je pense que vous faites une erreur. Discutons-en. Envoyez-moi un e-mail en MP.

  2. Shakazil

    Je crois que tu avais tort. Je suis sûr. Essayons d'en discuter. Écrivez-moi en MP, parlez.

  3. Mitchel

    Bravo, quelle phrase ..., l'idée brillante

  4. Wincel

    Et pouvez-vous savoir si la conception de votre blog est un modèle ? Moi aussi j'en veux un pour moi...



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